乘車日期：2011.08.30
乘坐車次：1020次
乘坐區間：桃園→松山
乘坐車廂：EMC1202
列車編組：EMC1202←EP1208B←EM1207←EM1208←EP1201M
←EM1209←EM1210←EP1210B←EMC1201
列車噸數：465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在九車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過九車車燈時刻。
桃 園 16:43:33到(晚26.0分)
16:45:30開(晚26.0分)
鶯 歌 16:53:07 (晚25.5分)
山 佳 16:56:29 (晚25.5分)
樹 林 16:59:32 (晚25.5分)2715次待避，施工慢行80KM/HR
板 橋 17:04:19到(晚25.3分)1A
17:05:33開(晚24.5分)被34次擋到松山
萬 華 17:11:06 (晚25.0分)
台 北 17:16:44到(晚27.0分)4B
17:20:06開(晚25.0分)
松 山 17:27:55到(晚26.5分)2B
17:30:04開(晚27.0分)
乘後心得：
紅斑馬真的不是普通可憐，明明開出來的班次已經這麼少了，卻還是很常碰到一些事故
，我印象中1020-1133已經遇過不少次平交道事故了，而昨天的1114次因為連續兩班列
車故障晚26分從桃園開，這天的1020次則是不明原因也晚26分從桃園開，司機同樣開得
還不差，下大雨的狀況下開這樣已經不錯了。
司機開得怎樣是一回事，這次不專業的調度員又做出很誇張的調度，1020次在基隆要折
返當作1133次，如果誤點太多一定會耽擱到1133次，然而這天的調度員讓1020次一路被
34次擋到底，原本台北開車就能把誤點壓到20分以內，到基隆更有可能把誤點壓到15分
以內，可是調度員卻讓34次一路擋1020次，最後誤點還不斷增加，34次是莒光號，終點
也只到七堵，1020次卻是自強號，涵蓋34次台北以北的停靠站，誤點嚴重且還有回程的
班次要跑，我完全不懂調度員到底有沒有在認真工作。
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