→ wiabc:之前不是已經預留浮洲站的排點了喔?是留的不夠多嗎? 09/03 20:26
乘車日期：2011.09.03
乘坐車次：1024次
乘坐區間：桃園→松山
乘坐車廂：EM302
列車編組：EMU302←EMU301
列車噸數：290噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在3-4車中間
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈時刻。
桃 園 17:36:44到(早0.8分)
17:39:50開(晚0.3分)出站第一道岔(55)→高(90)→連續下坡彎道(75-80)
鶯 歌 17:46:44 (早0.8分)站(68)→平交道(69)→高(106)
山 佳 17:49:51 (早0.8分)站(80)→高(98)→被3086次擋到板橋
樹 林 17:53:11 (早0.3分)站(58)→，施工慢行80KM/HR，低(13)
板 橋 17:59:59到(晚1.0分)1A
18:02:07開(晚1.0分)ATP*38秒，出站第一道岔(50)→高(104)→被3086次擋(52)
萬 華 18:06:17 (晚0.3分)站(56)→被3086次擋(46)→高(61)
台 北 18:09:52到(早0.3分)4B
18:14:35開(晚0.5分)ATP*43秒，出站第一道岔(37)→高(107)→北廠通道(83)
松 山 18:20:25到(早0.5分)3086次停1A
18:23:28開(晚0.5分)
乘後心得：
近來EMU300狀況似乎不錯，摺疊門編組原本就只剩三組可以出車，幾天來三組全部都入
1009-1026次的運用上了，1024次則是用自動門編組，馬達十分威猛，起步加速幾乎和
彈出去一樣，加上司機開得至少也有頂標的水準，很多段都開出蠻不簡單的成績，以
每次都因為人多擁擠造成嚴重誤點、樹林就讓1081次先跑掉的1024次來說，今天桃園
到站和山佳通過各提早0.8分，差不多可以用奇蹟來形容，昨天的1024次就晚了十幾分。
浮洲站通車後，區間車的準點率開始下滑，只要司機沒有開得比平常快，在北部就面臨
誤點的命運，而以北上來說，只要區間車沒有從浮洲站開車，樹林上行的出發號誌就只
能給注意，因此在兩班區間車班距過近時後面那班常都會被擋，對號列車的狀況也差不
多，光是多出一個車站就使得北部的行車效率受到極大的影響，不知道以後通勤車站
陸續完工後，北部的對號列車排點會被放到多鬆。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.185.150.141