乘車日期：2011.09.29
乘坐車次：151次
乘坐區間：七堵→松山
乘坐車廂：PPD2514
列車編組：E10??←PPD2514+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車13號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台後端的時間。
七 堵 19:05:08開(晚0.3分)3B
百 福 19:08:36 (早1.0分)一路被1267次擋到松山
五 堵 19:10:55 (早1.0分)
汐 止 19:13:35到(早0.5分)
19:16:28開(晚0.5分)
汐 科 19:18:57 (晚1.0分)
南 港 19:23:15 (晚1.3分)
松 山 19:26:39到(晚0.8分)
19:28:33開(晚0.5分)
乘後心得：
這次改點為了縮短基隆台北間的班距，又塞了幾對區間車在這段原本就已經
接近滿線的路段，造成幾乎每班對號列車在這個區間都要被擋一下，從151次
的排點來看很明顯可以看出原本就是設計一路被1267次擋的狀況，不過司機
似乎是還沒習慣新的班表，只要是號誌燈允許的狀況下，司機根本就是盡全
力把時速貼到速限然後衝去被1267次擋，實在很不節能減碳。
增加班次固然是好事，不過現在看起來基隆到台北的各次列車人都不算很多
(拿來跟中壢到台北比的話)，而這一段因為許多站都無法待避，又會造成對
號列車被擋很慘，增加這些班次也不知道到底有沒有用，當然如果是拿來應
付外界壓力的話就另當別論了。
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