乘車日期：2011.09.16（五）
乘坐車次：1149次推拉式自強號
行駛區間：七 堵→高 雄（逆行，經山線）
乘坐區間：七 堵→高 雄
乘坐車廂：七 堵→松 山：35PPC1450
松 山→板 橋：不定
板 橋→高 雄：40PPD2511
列車編組：
（終點：高雄端）（第一車）
E1054－35PPC1450－35PPT1055－35PPH1344－35PPT1116－35PPT1136－35PPT1073－
35PPC1412－35PPH1326－35PPT1032－35PPT1040－35PPT1080－40PPD2511－E1046
（第12車）（起點：七堵端）
列車噸數：60*2+35*11+40=545噸
本務機：E1054
後連機：E1046
牽引種別：Push－Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：七 堵→松 山： 1車17號（山側靠窗）
松 山→板 橋：遊走於各車廂間
板 橋→高 雄：12車01號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過二車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
新竹貨場則以通過東光陸橋的時間為通過時間
大肚溪南號誌站（ㄚㄋㄓ）以通過繼電室的時間為通過時間。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
七 堵 開 17:27:47 （晚 1.0分） 4A發車，出站拐東正線
17:26:37 1020次進2A
1037次3B待發
百 福 通 17:32:30 （晚 1.5分）
五 堵 通 17:36:36 （晚 3.0分） 2626次在站內
汐 止 到 17:39:12 （晚 3.5分） 停靠於1B月臺
開 17:40:36 （晚 3.5分） 汐止＝汐科間交會34次
汐 科 通 17:43:10 （晚 4.0分）
南 港 通 17:48:07 （晚 5.0分） 南港＝松山間交會TEMU1082次
松 山 到 17:51:55 （晚 6.0分） 停靠於1B月臺
開 17:53:12 （晚 5.0分）
臺 北 到 18:00:18 （晚 5.5分） 停靠於3B月臺
開 18:02:07 （晚 2.0分）
萬 華 通 18:06:17 （晚 2.5分） 萬華＝板橋間交會3086次（EMU700）
板 橋 到 18:10:48 （晚 2.5分） 停靠於1B月臺
開 18:12:11 （晚 2.0分） 板橋＝浮洲間交會3026次
浮 洲 通 18:17:09 （無法判斷） 浮洲＝樹林間交會1065次
樹 林 通 18:19:55 （晚 5.0分） 3047次在1A月臺（EMU400）待避
山 佳 通 18:23:06 （晚 4.5分） 山佳＝鶯歌間交會2224次（EMU500）
鶯 歌 通 18:26:27 （晚 4.5分） 鶯歌＝桃園間交會1028、2236次
桃 園 通 18:33:15 （晚 4.5分） 桃園＝內壢間交會煤列、36次
內 壢 通 18:36:54 （晚 4.5分） 內壢＝中壢間交會3112次
中 壢 通 18:41:06 （晚 6.0分） 中壢＝埔心間交會1030次
埔 心 通 18:45:20 （晚 7.0分） 2539次待避；2238次進站
楊 梅 通 18:47:41 （晚 6.5分）
富 岡 通 18:51:43 （晚 6.5分） 3017次二月臺待避，富岡湖口間交3038
湖 口 通 18:57:43 （晚 9.0分） 2040次1A月臺待避，湖口新豐間交2546
新 豐 通 19:01:30 （晚 9.5分）
竹 北 通 19:05:11 （晚 9.5分） 竹北＝新貨間交會1073次
新 貨 通 19:08:46 （晚10.5分） 26次通過
新 竹 通 19:10:28 （晚10.5分） 2271次在2B待發
新竹＝香山間交會2550次
香 山 通 19:15:16 （晚10.0分） 2420次在一月臺，香山崎頂間交會1032
崎 頂 通 19:19:55 （晚11.0分） 崎頂＝竹南間交會34次
竹 南 通 19:23:48 （晚11.5分） 四股通過，3009次3B待避
造 橋 通 19:26:51 （晚11.5分） 竹南＝造橋間交會1032次
豐 富 通 19:31:26 （晚12.5分）
苗 栗 通 19:34:00 （晚12.5分）
南 勢 通 19:38:07 （晚13.0分） 1034次通過，南勢＝銅鑼間交會2600次
銅 鑼 通 19:40:31 （晚13.0分） 銅鑼＝三義間交會2080次
三 義 通 19:44:33 （晚13.0分）
泰 安 通 19:50:32 （晚13.5分） 和2080次同時通過
后 里 通 19:51:47 （晚13.5分） 2497次1A月臺待發，后里豐原間交1036
豐 原 通 19:55:49 （晚13.5分）
潭 子 通 19:58:50 （晚13.5分）
太 原 通 20:02:12 （晚13.5分） 5945次出站，太原＝臺中間交會3122次
臺 中 到 20:05:44 （晚13.5分） 停靠於2A月臺，2205次待避
開 20:07:19 （晚13.5分） 2250次進站
大 慶 通 20:10:35 （晚13.5分）
烏 日 通 20:12:15 （晚13.0分）
新烏日 通 20:12:43 （晚13.0分）
成 功 通 20:14:09 （晚13.0分）
ㄚㄋㄓ 通 20:16:33 （晚13.0分）
彰 化 到 20:20:00 （晚13.0分） 停靠於第一月台，機班交接
－－－－－－－－－－－－－－－－中 場 休 息－－－－－－－－－－－－－－－－
中場心得：我好想下車回家呀！不過特地跑這一趟還是得把他拼完，如果已經有身體
或是心理上不適的各位讀者，請盡速左轉離開休息。
－－－－－－－－－－－－－－－－紀 錄 再 開－－－－－－－－－－－－－－－
彰 化 開 20:21:51 （晚13.0分） 5920次3A開出
彰化＝花壇間交會1040次
花 壇 通 20:27:21 （晚13.0分） 花壇＝大村間交會28次
大 村 通 20:30:10 （晚13.0分）
員 林 通 20:32:01 （晚13.0分） 員林＝永靖間交會2652次
永 靖 通 20:34:05 （晚13.0分）
社 頭 通 20:36:07 （晚13.0分）
田 中 通 20:39:08 （晚13.5分） 田中＝二水間交會2486次
二 水 通 20:42:18 （晚14.0分） 2571次2A待避
林 內 通 20:46:50 （晚14.0分） 林內＝石榴間交會1044次
石 榴 通 20:49:12 （晚14.0分）
斗 六 通 20:51:39 （晚13.5分）
斗 南 通 20:55:33 （晚13.5分） 25次1B月臺待避
石 龜 通 20:57:37 （晚13.5分） 斗南＝石龜間交會2624次
大 林 通 20:59:57 （晚13.5分） 大林＝民雄間交會推拉式電車組
民 雄 通 21:02:47 （晚13.5分） 民雄＝嘉北間交會82次
嘉 北 通 21:06:15 （晚13.0分）
嘉 義 通 21:07:38 （晚12.5分） 2678次2B月臺待發
水 上 通 21:10:51 （晚12.5分）
南 靖 通 21:12:14 （晚12.0分）
後 壁 通 21:15:12 （晚11.5分） 2700次2B待避
後壁＝新營間交會1046次
新 營 通 21:19:10 （晚11.0分） 1035次第二月台待避
柳 營 通 21:21:10 （晚11.0分） 柳營＝林鳳營間交會2686次
林鳳營 通 21:23:02 （晚11.0分）
隆 田 通 21:26:01 （晚11.0分） 2625次2A待避
拔 林 通 21:27:30 （晚11.0分） 拔林＝善化間交會3170次
善 化 通 21:30:57 （晚12.0分）
南 科 通 21:32:33 （晚12.0分）
新 市 通 21:35:23 （晚12.5分） 新市＝永康間交會2656次
永 康 通 21:38:59 （晚13.0分）
大 橋 通 21:41:20 （晚13.0分）
臨 時 停 21:44:57 （－－－－）
停 車 開 21:45:36 （－－－－）
臺 南 到 21:48:06 （晚17.0分） 停靠2A月台，50次進站
開 21:49:30 （晚16.5分） 3565次2B待發（EMU500）
臺南＝保安間交會3560次（EMU500）
保 安 通 21:55:07 （晚16.0分） 2668次在1A月臺
中 洲 通 21:58:14 （晚16.5分）
大 湖 通 22:00:55 （晚18.0分）
路 竹 通 22:02:24 （晚17.5分）
岡 山 通 22:06:21 （晚17.5分） 37次在第一月臺待避（西主正線）
岡山＝橋頭間交會3178次
橋 頭 通 22:08:15 （晚17.0分）
楠 梓 通 22:10:32 （晚17.0分）
新左營 通 22:13:31 （晚17.0分）
左 營 通 22:14:45 （晚17.0分）
鼓 山 通 22:17:18 （晚17.5分）
高 雄 到 22:20:23 （晚17.5分） 停靠於2B月臺
慢行區間：
01.富岡＝湖口間東正線/K86+600~K87+500/100.08.26 05:00~10.30 24:00/
時速80公里/新設北湖口站新建工程
02.富岡＝湖口間東西正線/K88+605~690/100.09.07 05:00~101.02.29 11:30/
時速60公里/配合辦理新竹縣湖口鄉東成街穿越鐵路地下道施工
03.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~12.30 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
04.竹南＝苗栗間東西正線/K136+880~930/100.06.23 04:30~10.05 15:00/
時速40公里/架設特殊工程梁工程
05.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
06.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
07.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.12.31 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
08.保安＝中洲間東西正線/K366+873~K367+079/100.09.06 09:00~10.30 09:00/
時速80公里/環島鐵路整體計畫─仁德站新建工程
09.中洲站東主正線之北端站端路線/K368+900~K369+100/
100.08.13 18:30~11.15 18:30/時速65公里/
代辦鐵工局東工處新建人行地下道工程
10.中洲＝大湖間東正線/K370+600~900/100.09.15 10:00~11.15 10:00/時速60公里/
二層溪橋改建工程
乘後心得：
這是一趟令人煎熬的旅程，從七堵發車就不是那麼的順暢。因為我在搭1016次到瑞芳
後是搭乘2040次回到七堵，當時1186次就有誤點連帶造成待避的2040次誤點。當時我大概
就可以預期到接下來北部區間的運轉調度可能會大亂了。
果不其然，調度員運轉整理起來還是亂七八糟。雖然沒有看到什麼離譜的調度，但是
行車秩序感覺起來是稍嫌凌亂，在這種有點亂的狀況下要清出一條路給1149次狂飆速度是
一件十分困難的事情。
整趟看下來抓待避的部分，我覺得只有2539次可以在中壢抓而到埔心有點晚、還有37
次在岡山莫名其妙跑去西主正線待避是比較不妥的，其他部分調度員群表現還算可以。畢
竟要在這麼亂的北部區間整理出一條路，不是每個人都做的到的。
在關於司機的部分，我覺得這真是非戰之罪了。慢行區間這麼多，我想都會讓人感到
無奈，加之北部行車密度又高、南部則是慢行區間和低限速路段變多，有時候司機員真的
是有志難伸。
這趟旅程的列車長是一人到底，是個帥哥，可惜我沒有興趣就是了（笑）。另外坐在
我旁邊的恰巧是北廠員工，所以就不小心聽到了些八卦，有興趣的可以私下找我詢問。
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█ █ 有一種寂寞，是在綿綿雨季裡，手撐著傘，
彰 ╴╴ █ █ 卻懷念左肩被淋濕時，一起走過的路。 ╴╴ 榮
顯 ▕我愛▏ █████ ████ █◢██ ████ █ ◢ ▕華陽▏ 譽
皇 ▕彰化▏ █ █ █ █ █ █ █ █ ██◤ ▕驕傲▏ 守
化 ￣￣ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ￣￣ 衛
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◆ From: 140.116.103.115