乘車日期：2011.09.30
乘坐車次：143次自強號
乘坐區間：臺北→彰化
乘坐車廂：35PPC1467
列車編組：2輛機車+40PPD2517+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：1車40號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:58:41到(晚 3.8分)(3B)
18:01:06開(晚 1.0分)
萬 華 18:05:11 (晚 1.3分)
板 橋 18:09:36到(晚 1.5分)(2A)
18:11:27開(晚 2.5分)
浮 洲 18:14:32 (晚 3.0分)
樹 林 18:16:56 (晚 3.0分) 1243次停1A月臺待避
山 佳 18:20:00 (晚 3.0分)
鶯 歌 18:23:26 (晚 3.0分)
桃 園 18:29:55 (晚 3.0分)
內 壢 18:33:34 (晚 3.0分)
中 壢 18:36:00 (晚 3.0分) 177次停3B月臺待避
埔 心 18:39:25 (晚 3.0分)
楊 梅 18:41:46 (晚 2.8分) 慢行1，1241次停1A月臺待避
富 岡 18:46:24 (晚 3.5分) 慢行2、3
湖 口 18:50:24 (晚 4.0分) 1237次停1A月臺待避
新 豐 18:54:40 (晚 4.8分)
竹 北 18:58:04 (晚 4.5分) 慢行4，竹北→新竹被1233次擋
新 竹 19:05:26 (晚 7.5分)
香 山 19:11:35 (晚 8.0分) 1233次停2B月臺待避
崎 頂 19:15:27 (晚 8.0分)
竹 南 19:18:56 (晚 8.0分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 19:22:21 (晚 8.3分)
豐 富 19:26:30 (晚 9.0分) 慢行5
苗 栗 19:29:32 (晚 9.5分)
南 勢 19:33:41 (晚10.3分)
銅 鑼 19:36:01 (晚10.0分)
三 義 19:39:46 (晚 9.3分) 三義→后里被2357次擋
泰 安 19:46:11 (晚10.3分)
后 里 19:47:30 (晚10.0分) 2357次停2B月臺待避
豐 原 19:51:30 (晚10.0分)
潭 子 19:54:41 (晚10.3分) 慢行5
太 原 19:57:29 (晚10.0分)
臺 中 20:00:56到(晚10.0分)(2A)
20:02:41開(晚 8.8分)
大 慶 20:05:58 (晚 9.0分)
烏 日 20:07:34 (晚 8.5分)
新烏日 20:08:06 (晚 8.5分)
成 功 20:09:35 (晚 8.5分)
彰 化 20:15:26到(晚 8.5分)(1 )
20:17:28開(晚 7.5分)
慢行1：楊梅站東西主正線K77+060~180，車行地下道新建工程慢行60KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間西正線K86+500~K87+400，新設北湖口站新建工程慢行80KM/H。
慢行3：富岡＝湖口間東西正線K88+605~690，
配合辦理新竹縣湖口鄉東成街穿越鐵路地下道施工慢行60KM/H。
慢行4：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行5：竹南＝苗栗間東西正線K136+880~930，架設特殊工程梁工程慢行40KM/H。
乘後心得：
這天143次的司機速度上的表現只能算普通，起步加速有偏慢的情況，
主要是因為排點比較剛好，加上有5處工程慢行以及被1233次擋，
造成到臺中已經誤點10分鐘。如果要143次不被擋，
可能新豐就得讓1233次待避了，或者是讓143次稍為被擋一下，
然後在新竹讓1233次待避也是OK的。結果調度員讓1233次拖到香山才待避，
我覺得實在太晚抓了。雖然當時新竹2B月臺有284次等待開車，
不過我認為應該讓284次停第3月臺，然後在新竹讓1233次待避143次，
才是比較合理的調度選擇。
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