乘車日期：2011.10.26
乘坐車次：251次
乘坐區間：八堵→松山
乘坐車廂：PPD2522
列車編組：E1023←PPD2522+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車14號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台後端的時間。
八 堵 23:38:10到(晚0.8分)
23:39:34開(晚0.5分)
七 堵 23:42:34 (晚0.5分)
百 福 23:44:59 (晚0.5分)
五 堵 23:47:13 (晚0.3分)
汐 止 23:48:22 (晚0.3分)
汐 科 23:49:22 (晚0.3分)
南 港 23:52:29 (早0.5分)
松 山 23:54:55到(早1.0分)
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乘後心得：
251次算是很特別的一班車，一整天也就只有這一班八堵直達松山的PP，更特別的是
這班PP在這個區段被擋的機率近趨於零，和其他對號列車被擋慘的狀況相去甚遠，搭
乘率也很不簡單，我從八堵看，全車有20個人應該就可以偷笑了，也許是找不到對應
的班次可以剔除，所以平日251次也只好繼續開下去了。
八堵到松山這一段PP和DMU排點一樣，事實上兩種車開出來的時間也幾乎一樣，PP唯一
可以發揮優勢的地方就只有八堵出站的起步加速，這天251次的起步加速和DMU差不多
，所以整段搭下來也沒有跑特別快，不過因為都沒被擋的關係，還是會給人一種蠻快
的感覺。
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