乘車日期：乘車日期：2011.10.07（五）
乘坐車次：138次自強號（國慶連假加班車）
行駛區間：高 雄→七 堵（順行，經山線）
乘坐區間：臺 南→彰 化
乘坐車廂：35PPT1019
列車編組：
（七堵、彰化端）
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（臺南、高雄端）
列車噸數：60*2+40+11*35=545噸
本務機：E1013
後連機：E1011
牽引種別：Push－Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：4車26號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過四車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
自強號全數指定車種皆為推拉式電車組（PP）。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
臺 南 到 16:35:04 （晚 4.0分） 停靠第一月臺
開 16:36:51 （晚 4.0分） 3183次進站（2A）
大 橋 通 16:39:50 （晚 4.5分）
永 康 通 16:41:58 （晚 4.0分） 3187次在第一月臺
新 市 通 16:45:19 （晚 4.5分） 3748次2A待避，513次進一月臺
南 科 通 16:47:31 （晚 4.0分）
善 化 通 16:49:01 （晚 4.0分）
拔 林 通 16:51:50 （晚 4.0分）
隆 田 通 16:53:10 （晚 3.5分） 3191次2B待避，隆田＝林鳳營交會125次
林鳳營 通 16:55:51 （晚 3.5分）
柳 營 通 16:57:41 （晚 3.0分）
新 營 通 16:59:52 （晚 3.5分）
後 壁 通 17:03:57 （晚 3.5分） 3178次待避
南 靖 通 17:07:04 （晚 3.0分）
水 上 通 17:08:29 （晚 3.0分）
臨 時 停 17:12:33
停 車 開 17:15:04
嘉 義 到 17:17:27 （晚 7.5分） 停靠2A月臺，軍用平車在五股
開 17:19:26 （晚 7.5分） 17:19:03 3201次發車
嘉 北 通 17:23:40 （晚 8.0分） 嘉北＝民雄間交會127次
民 雄 通 17:26:45 （晚 8.0分） 518次待避
大 林 通 17:29:43 （晚 8.0分） 大林＝石龜間交會2341次
石 龜 通 17:32:25 （晚 8.5分）
斗 南 通 17:34:16 （晚 8.5分）
17:35:37 雙單線運轉超越3174次
斗 六 通 17:39:50 （晚 9.5分） 515次進站
石 榴 通 17:42:54 （晚10.0分）
林 內 通 17:45:35 （晚 9.5分）
二 水 通 17:49:50 （晚 9.5分）
田 中 通 17:53:12 （晚 9.5分） 田中＝社頭間交會517次
社 頭 通 17:55:33 （晚 9.5分）
永 靖 通 17:57:53 （晚10.0分）
員 林 通 18:00:02 （晚10.0分）
大 村 通 18:02:04 （晚10.0分）
花 壇 通 18:04:29 （晚10.0分） 花壇＝彰化間交會2725次
彰 化 到 18:10:08 （晚10.0分） 停靠3B月台
開 18:12:30 （晚10.0分） 機班、車班人員交換
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.12.31 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
改點後的138次又換了個時段行駛，不過這次搭起來就比母親節的悽慘太多了。會在嘉
義站被迫機外停車的主因我猜大概是因為3201次佔住2B，導致518次必須拖到民雄才能待避
。也因為這個關鍵點，138次一瀉千里，誤點到彰化為止已經突破雙位數大關。
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蒹葭蒼蒼，白露為霜。所謂伊人，在水一方。
溯洄從之，道阻且長。溯游從之，宛在水中央。 詩經‧秦風‧蒹葭
蒹葭萋萋，白露未晞。所謂伊人，在水之湄。
溯洄從之，道阻且躋。溯游從之，宛在水中坻。 ＵＫ
蒹葭采采，白露未已。所謂伊人，在水之涘。
溯洄從之，道阻且右。溯洄從之，宛在水中沚。
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