乘車日期：2011.12.08
乘坐車次：144次自強號
乘坐區間：高雄→員林
乘坐車廂：35PPC1413
列車編組：2輛機車+40PPD2519+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：7車21號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
高 雄 17:00:34開(晚0.5分)(1B)
左 營 17:06:36 (準 點)
新左營 17:07:42 (晚0.3分)
楠 梓 17:10:51 (晚0.3分)
橋 頭 17:13:06 (準 點) 慢行1
岡 山 17:15:44 (晚0.8分) 3188次停1A月臺待避
路 竹 17:19:34 (晚0.5分)
大 湖 17:21:19 (晚0.3分)
中 洲 17:23:05 (準 點) 慢行2
保 安 17:25:56 (晚0.5分)
臺 南 17:30:49到(早0.3分)(1 )
17:33:25開(晚0.5分)
大 橋 17:35:51 (晚0.3分)
永 康 17:37:58 (準 點) 慢行3
新 市 17:41:05 (準 點) 3754次停第2月臺待避
南 科 17:43:32 (準 點) 新市→善化被小擋
善 化 17:46:18到(晚0.3分)(A )
17:47:44開(晚0.8分) 慢行4
拔 林 17:51:50 (晚0.8分)
隆 田 17:53:04 (晚0.5分) 3184次停2B月臺待避
林鳳營 17:55:48 (晚0.3分)
柳 營 17:57:43 (晚0.3分)
新 營 18:00:18到(早0.3分)(1A)
18:02:12開(晚0.3分)
後 壁 18:07:12 (早0.3分)
南 靖 18:10:21 (早0.8分)
水 上 18:11:50 (早0.8分) 嘉義進站被擋
嘉 義 18:18:42到(晚1.8分)(2A)
18:20:33開(晚1.5分)
嘉 北 18:23:14 (晚0.8分)
民 雄 18:27:25到(準 點)(1B)
18:28:46開(晚0.3分)
大 林 18:33:03 (準 點)
石 龜 18:35:46 (晚0.3分)
斗 南 18:38:20到(早0.3分)(1A)
18:40:35開(晚0.5分)
斗 六 18:47:05到(晚0.5分)(2B)
18:48:35開(晚0.5分)
石 榴 18:52:36 (晚1.0分)
林 內 18:55:13 (晚0.8分)
二 水 18:59:51 (晚0.8分)
田 中 19:02:57 (晚1.0分)
社 頭 19:05:15 (晚0.8分)
永 靖 19:07:21 (晚0.8分)
員 林 19:10:06到(晚0.5分)(B )
19:11:21開(晚0.3分)
慢行路段：
1.岡山＝橋頭間東西正線/K385+300~600/100.11.15 00:01~12.09 10:00/
時速65公里/環島鐵路整體系統安全提升計畫工程
2.保安＝中洲間東西正線/K366+873~K367+079/100.10.31 10:00~12.30 09:00/
時速80公里/環島鐵路提昇計畫─仁德站新建工程
3.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.12.31 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
4.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
乘後心得：
這天144次的司機起步不像大部分的司機偏慢，而速度上的表現也還算正常，
雖然遇到了一些狀況，不過還是可以準點到員林。
這天144次在嘉義機外差點臨時停車，不知道是什麼原因造成的。
另外在斗六還拐停2B月臺，而讓斗六到開的3182次、3217次停2A月臺，
不知道是調度上的瑕疵，還是正常狀況下都是這樣調度。如果是後者，
不知道是有哪方面的考量。
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