乘車日期：2011.12.10
乘坐車次：284次太魯閣號
乘坐區間：新竹→板橋
乘坐車廂：40TEM1020
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車09號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
新 竹 19:04:45開(晚1.8分)(2B)等177次進站才開車
北新竹 19:07:15 (晚1.8分)
竹 北 19:10:00 (晚2.0分) 慢行1
新 豐 19:12:56 (晚2.5分) 新豐→湖口被516次擋
湖 口 19:17:44 (晚4.3分) 516次停2B月臺待避，慢行2、3
富 岡 19:21:19 (晚4.8分)
楊 梅 19:25:15 (晚5.3分) 慢行4
埔 心 19:27:26 (晚5.5分)
中 壢 19:31:15到(晚5.3分)(1 )1298次停第2月臺待避
19:32:21開(晚5.3分)
內 壢 19:35:21 (晚5.3分)
桃 園 19:39:21到(晚5.3分)(1 )
19:40:42開(晚5.8分)
鶯 歌 19:46:30 (晚5.5分)
山 佳 19:49:15 (晚5.3分)
樹 林 19:52:36到(晚4.5分)(2A)
19:54:15開(晚3.3分)
浮 洲 19:57:05 (晚3.0分)
板 橋 19:59:21到(晚3.3分)(1B)
20:00:42開(晚2.8分)
慢行路段：
1.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~12.30 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
2.富岡＝湖口間東西正線/K88+605~690/100.09.07 05:00~101.02.29 11:30/
時速60公里/配合辦理新竹縣湖口鄉東成街穿越鐵路地下道施工
3.富岡＝湖口間西正線/K86+500~K87+400/100.11.01 15:00~12.31 24:00/
時速80公里/富岡基地CL651標新設北湖口站新建工程
4.楊梅站西主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.03.31 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
乘後心得：
這天284次的司機開得還算是正常，主要是因為被誤點的516次擋，
造成誤點大幅增加。在竹北2A月臺有2551次等待開車的狀況下，
也只能讓516次硬擋到湖口才待避284次。另外中壢讓284次拐停第1月臺，
讓1298次停第2月臺，我認為考量太魯閣號不發售無座票，
應該增加乘車的阻力，以及區間車旅客較多，第1月臺比較方便進出的情況下，
對調284次跟1298次停靠的月臺會比較合理。
雖然列車長不斷廣播太魯閣號的乘車規定，不過一直到板橋下車為止，
都沒有看到列車長有來查票。不知道是違規乘坐的旅客太多了查不完，
還是列車長根本沒有查票。
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