乘車日期：2011.12.17
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：45TEP1011
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：3車15號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以3車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:10:04到(準 點)(3A)
20:15:22開(準 點)
萬 華 20:18:37
板 橋 20:22:04到(晚01分)(2A)71次停2B月臺待避
20:23:27開(準 點)
浮 洲 20:25:30
樹 林 20:27:12 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:29:38
鶯 歌 20:32:20
桃 園 20:37:38
內 壢 20:41:01
中 壢 20:43:03 527次停3B月臺待避
埔 心 20:46:07
楊 梅 20:48:06 1271次停1A月臺待避，慢行1
富 岡 20:51:56 慢行2、3
湖 口 20:55:41
新 豐 20:58:51
竹 北 21:01:51 慢行4
北新竹 21:04:23
新 竹 21:05:32 1261次停3A月臺待避
香 山 21:10:23
崎 頂 21:14:02 慢行5
竹 南 21:18:04到(晚03分)(2A)關門後還停了1分多鐘才開車
21:20:41開(晚04分)
談 文 21:2?:?? 談文南後拐道岔
大 山 21:28:13
後 龍 21:30:02 2553次停1A月臺待避
龍 港 21:31:56
白沙屯 21:36:43 白沙屯出站拐道岔，新埔進站拐道岔
新 埔 21:39:15 新埔→通霄走西正線
通 霄 21:43:05 通霄出站拐道岔，苑裡進站拐道岔
苑 裡 21:47:26 苑裡→日南走西正線
日 南 21:51:49 651次停2A月臺待避，交會2652次
大 甲 21:54:17 大甲→清水走西正線
臺中港 21:56:56
清 水 22:00:40 清水出站拐道岔
沙 鹿 22:02:46
龍 井 22:05:04
大 肚 22:07:31
追 分 22:10:09 溪南後拐回東正線
彰 化 22:16:48到(晚11分)(1 )
22:18:00開(晚10分)
花 壇 22:22:04
大 村 22:24:26
員 林 22:27:05到(晚10分)(A )
22:28:07開(晚09分)
慢行路段：
1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.10 05:00~11.14 05:00/時速40公里/
車行地下道新建工程
2.富岡＝湖口間東正線/K86+600~K87+500/100.11.01 05:00~12.31 24:00/
時速80公里/富岡基地CL651標新設北湖口站新建工程
3.富岡＝湖口間東西正線/K88+605~690/100.09.07 05:00~101.02.29 11:30/
時速60公里/配合辦理新竹縣湖口鄉東成街穿越鐵路地下道施工
4.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~12.30 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
5.香山＝竹南間東西正線/K121+050~100/100.11.17 04:50~101.01.18 15:00/
時速60公里/配合苗栗縣政府苗2線危險路段改善工程
乘後心得：
這天281次的司機開得只能算普通，誤點增加主要是因為有5處工程慢行，
加上臨時改走里程較長的海線，以及多次需要拐道岔的情況下，
造成最後是誤點11分鐘到彰化。其中只有新埔→通霄間原本可以不用拐道岔，
主要是因為交會522次才拐的，其他幾次拐道岔都是沒辦法避免的。
受到潭子臨時線切換施工的影響，281次改經由海線行駛，
這似乎也影響到這天281次的生意，瞄了一下空位還不少。
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