乘車日期：2011.12.17
乘坐車次：154次
乘坐區間：彰化→竹南
乘坐車廂：PPD2525
列車編組：E1012←PPD2525+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：12車14號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過12車車燈或月台前端的時間。
彰 化 22:32:41到(早0.3分)3B，加班區間車3A待避
22:35:51開(晚0.8分)
溪 南 22:40:23 拐海東
追 分 22:43:37
大 肚 22:46:18 交會2553次
龍 井 22:48:53
沙 鹿 22:53:09到(晚1.3分)1A，交會527次(22:54:30到1B)
22:54:47開(晚1.8分)
清 水 22:58:07 23:01:05交會2557次(海西)
台中港 23:02:12
大 甲 23:07:45到(晚3.8分)2B，2A停EMU500，交會155次(22:08:55到1股)
23:09:57開(晚5.0分)
日 南 23:14:37 23:18:37交會653次(海東)
苑 裡 23:19:14 站後拐單線
通 霄 23:23:43 交會2561次(1B)
新 埔 23:26:55 站前交會煤列(海西)
白沙屯 23:28:46
龍 港 23:33:55
後 龍 23:37:06到(晚5.0分)
23:37:59開(晚5.0分)
大 山 23:42:07 站後拐單線
談文南 23:46:24 拐海東
談 文 23:48:16
竹 南 23:52:58到(晚5.0分)2B
00:06:35開(晚8.5分)
乘後心得：
這天154次也改走海線，不過調度狀況和281次比起來沒那麼順利，尤其是幾個後龍到
竹南間出線的應該是調度失誤，大山站沒有在站前拐道岔可能是懶得換設定，談文南
上行列車拐到東正線就很不正常了，就算是走海西竹南也是可以拐到2B，其他看起來
都沒什麼大問題，交會的列車同樣只有區間車誤比較多，海線的加班車都控制在5分
以內。
154次在彰化已經廣播不少次要走海線，不過因為語言問題，有個外勞要去台中結果搭
到了154次，到竹南時還被站務員罵，真是悽慘。而台鐵22:30在彰化有安排一班往台中
的區間車，不過因為要接駁154次上來的旅客，所以讓154次先開了，既然要接駁的話
，那當初時刻就不應該排22:30，排個22:38開應該比較好一點。
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