乘車日期：2011.11.13（日）
乘坐車次：133次自強號
行駛區間：基 隆→高 雄（逆行，經山線）
乘坐區間：彰 化→臺 南
乘坐車廂：EM1210
列車編組：
（高雄、臺南端）（1車）
EMC1201－EP1210B－EM1210－EM1212－EP1203M－EM1202－EM1207－EP1208B－EMC1202
（彰化、基隆端）（9車）
列車噸數：2*55+3*55+3*45=545噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車37號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過四車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 16:43:52 （晚 6.0分） 停靠於第一月台，機班、車班交接
開 16:46:48 （晚 6.0分） 一列EMU500在南拖上線
彰化＝花壇間交會176次
花 壇 通 16:52:01 （晚 5.5分）
大 村 通 16:54:40 （晚 6.0分） 花壇＝大村間交會516次
員 林 通 16:56:38 （晚 5.5分） 員林＝永靖間交會2158次
永 靖 通 16:58:42 （晚 5.5分） 永靖＝社頭間交會2718次
社 頭 通 17:00:48 （晚 6.0分） 社頭＝田中間交會2162次
田 中 通 17:03:30 （晚 6.0分）
二 水 通 17:06:35 （晚 6.0分） 2341次2A待避
林 內 通 17:11:26 （晚 6.5分） 二水＝林內間交會2358次
石 榴 通 17:14:04 （晚 6.5分）
斗 六 通 17:16:43 （晚 6.0分） 136次在2A，2164次1A待發
斗 南 通 17:20:52 （晚 6.5分） 3203次1B待避，3174次出站
石 龜 通 17:23:09 （晚 6.5分）
大 林 通 17:25:33 （晚 6.5分） 大林＝民雄間交會138次
民 雄 通 17:28:32 （晚 6.5分） 518次進站
嘉 北 通 17:31:57 （晚 6.5分）
嘉 義 到 17:33:54 （晚 6.0分） 停靠第一月台，3207次2B待發
開 17:36:36 （晚 6.5分） 嘉義＝水上間交會142次
水 上 通 17:41:04 （晚 6.5分）
南 靖 通 17:42:31 （晚 6.5分）
後 壁 通 17:45:43 （晚 6.0分）
新 營 通 17:50:06 （晚 6.0分） 後壁＝新營間交會2次
柳 營 通 17:52:08 （晚 5.5分）
林鳳營 通 17:53:51 （晚 5.5分）
隆 田 通 17:59:15 （晚 8.0分） 3201次2A待避、3184次2B待避
拔 林 通 18:00:42 （晚 7.5分） 隆田＝拔林間交會144次
善 化 通 18:03:52 （晚 8.0分） 3763次待發
南 科 通 18:07:29 （晚10.0分）
新 市 通 18:10:25 （晚10.5分） 753次2A待避
永 康 通 18:13:44 （晚10.5分） 新市＝永康間交會522次
大 橋 通 18:16:52 （晚11.5分） 永康＝大橋間交會146次
臺 南 到 18:18:24 （晚10.5分） 停靠於2A月台
開 18:21:53 （晚12.0分）
慢行路段：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.12.31 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
前一次搭乘還在覺得這班車有進步，結果隔次搭乘調度不善又問題全都浮現了。彰化
＝嘉義間表現可以，比較大的問題還是在嘉義＝臺南間。3201次拖太晚和753次的老毛病，
都讓133次陷入誤點不斷擴大的深淵。
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如果你真的、真的在乎一個人
就不會信口承諾後又將其打破。
十點十分，這不是最重要的
但至少，心要是十全十美全心全意的。
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