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乘車日期：2011.12.17（六）
乘坐車次：181A次自強號
行駛區間：花 蓮→高 雄（逆行，經北迴線、海線）
乘坐區間：臺 北→彰 化（Taipei→Changhua）
乘坐車廂：35PPC1424
列車編組：
（高雄、彰化端）（第一車）
E1009－35PPC1451－35PPT1043－35PPH1324－35PPT1153－35PPT1069－35PPT1069－
35PPC1424－35PPH1362－35PPT1196－35PPT1149－35PPT1182－40PPD2527－E1018
（第12車）（臺北、花蓮端）
列車噸數：60*2+35*10+40*2=550噸
本務機：E1009
後連機：E1018
牽引種別：Push－Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：臺 北→板 橋：7車21號（海側靠窗）
板 橋→彰 化：7車22號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過七車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
大肚溪南號誌站（ㄚㄋㄓ）以通過繼電室的時間為通過時間。
進站／出發表示交會列車在進站／出發號誌之後／前。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
臺 北 到 19:16:24 （晚 0.5分） 停靠於3A月臺，出發號誌緩速
開 19:20:23 （晚 0.5分） 臺北＝萬華間交會248次
萬 華 通 19:24:26 （晚 0.5分） 萬華＝板橋間交會176次
板 橋 到 19:29:08 （晚 0.5分） 停靠於2A月臺
開 19:30:44 （晚 0.5分） 4242次在1B月臺
浮 洲 通 19:33:36 （晚 1.0分）
樹 林 通 19:35:56 （晚 1.0分）
山 佳 通 19:38:57 （晚 0.5分）
鶯 歌 通 19:42:12 （準 點） 鶯歌＝桃園間交會1298次、4244次
桃 園 到 19:50:05 （晚 0.5分） 停靠於2A月臺，1261次2B待避
開 19:51:50 （晚 1.0分） 576次進站
內 壢 通 19:56:37 （晚 0.5分）
中 壢 到 20:00:33 （晚 1.0分） 停靠於3A月臺
開 20:01:57 （晚 0.5分）
埔 心 通 20:06:26 （晚 0.5分） E332牽引貨列待避
楊 梅 通 20:09:01 （晚 0.5分） 1304次出發；651次2A待避
富 岡 通 20:13:23 （晚 1.0分） 1308次出發
湖 口 通 20:17:35 （晚 1.5分）
新 豐 通 20:21:20 （晚 2.0分）
竹 北 通 20:24:42 （晚 1.5分）
新 貨 通 20:28:10 （晚 2.0分）
新 竹 到 20:30:11 （晚 2.0分） 停靠於2A月臺，2553次3A待發
開 20:32:11 （晚 2.0分） EMU700一列在南拖上線
香 山 通 20:38:25 （晚 2.0分）
崎 頂 通 20:42:41 （晚 2.0分）
竹 南 到 20:47:33 停靠於2A月臺
開 20:49:03
談 文 通 20:52:45 一月臺通過
談文南 通 20:54:08 進入單線區間
大 山 通 20:57:23 1A月臺通過
進入雙線區間，走東正線
後 龍 通 20:59:27 後龍＝龍港間交會次146
龍 港 通 21:01:39 一月臺通過
白沙屯 通 21:08:13 1A月臺通過
進入單線區間
新 埔 通 21:10:11 1A月臺通過
進入雙線區間，走西正線
通 霄 通 21:14:25 1A月臺通過
進入單線區間
苑 裡 通 21:18:19 Ｘ2558次
進入雙線區間，走東正線
日 南 停 21:23:52 臨時停車於二月臺，Ｘ522次
開 21:25:56
進入單線區間
大 甲 通 21:30:30
進入雙線區間，走東正線
臺中港 通 21:33:19 1A月臺通過，臺中港＝清水交會2562次
清 水 通 21:37:33 1A月臺通過
進入單線區間
沙 鹿 通 21:39:47 1B月臺通過
龍 井 停 21:44:20 臨時停車於四股，2633次一股待避
開 21:47:41 Ｘ152次（21:46:46通）
大 肚 通 21:52:30 Ｘ2628次
追 分 通 21:55:40
進入雙線區間，走東正線
ㄚㄋㄓ 通 21:59:38 （晚15.0分）
ㄚㄋㄓ＝彰化間交會2372、2564次
彰 化 到 22:03:04 （晚15.0分） 停靠第一月臺，機班交接
開 22:06:50 （晚16.0分）
慢行路段：
01.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.03.31 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
02.富岡＝湖口間東正線/K86+600~K87+500/100.11.01 05:00~12.31 24:00/
時速80公里/富岡基地CL651標新設北湖口站新建工程
03.富岡＝湖口間東西正線/K88+605~690/100.09.07 05:00~101.02.29 11:30/
時速60公里/配合辦理新竹縣湖口鄉東成街穿越鐵路地下道施工
04.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~12.30 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
05.香山＝竹南間東西正線/K121+050~100/100.11.17 04:50~101.01.18 15:00/
時速60公里/配合苗栗縣政府苗2線危險路段改善工程
06.豐原＝潭子＝臺中間東、西正線/K182+960~K183+250/100.12.17 00:01~21:00/
時速60公里/台中都會區鐵路高架捷運計畫─潭子段臨時軌切換工程
07.豐原＝潭子＝臺中間東、西正線/K187+050~260/100.12.17 00:01~21:00/
時速60公里/台中都會區鐵路高架捷運計畫─潭子段臨時軌切換工程
08.豐原＝潭子＝臺中間東、西正線/K183+250~K187+050/
100.12.17 00:01~12.20 16:00/時速80公里/
台中都會區鐵路高架捷運計畫─潭子段臨時軌切換工程
乘後心得：
難得一見的海下行PP自強，雖然表訂海線各站皆不辦客運。但是由於海線單線區間，
仍然不少，所以還是在日南和龍井兩度臨停交會列車，是誤點增加的主因之一。
整體來說司機員開的還算可以，不過由於實在太多車擠進海線，有幾個路段都沒有貼
到路線限速跑，是比較可惜的一點。
另外，該日PP車LED顯示該車次為181A次。所以本記錄標題也跟著採用181A次以和平日
山自強181次做區隔。
圖片連結：http://goo.gl/Zzzkv
最後，如果有人有仔細注意編組的話，會發現和我132次全記錄那篇是一樣的。只能說
這場海自強的饗宴，這列車可是從頭參與到尾呢！
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自由自在，或許是件迷人的事情
但，當我停下腳步
我會期盼著在我身邊有個人，那陪伴我的伊人。
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