乘車日期：2011.12.18
乘坐車次：155
乘坐區間：板橋→台中
乘坐車廂：PPH1362(第8車)
列車噸數：545噸
本務機：E10??→E1009
牽引種別：PP
乘坐座位：8車2號
記錄最小單位(01秒或15秒)：1秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過8車或月台相對位置的時間。
板 橋:21:07:10到(早1.3分)2A
21:10:30開(晚0.5分)
浮 洲:21:13:05 (晚0.5分)
樹 林:21:15:09 (晚0.3分)
山 佳:21:18:09 (早0.3分)
鶯 歌:21:21:17 (早0.8分)
桃 園:21:28:12到(早1.3分)
21:31:09開(晚0.3分)
內 壢:21:36:04 (準點)
中 壢:21:39:05到(早0.5分)
21:41:02開(準點)
埔 心:21:45:51 (早0.3分)進站就被1283次擋
楊 梅:21:49:09 (晚0.8分)K77+060~180站內限速60，1283次待避
富 岡:21:53:23 (晚1.0分)
K86+600~K87+500限速80
K88+605~K88+690限速60
湖 口:21:57:31 (晚1.5分)
新 豐:22:01:04 (晚1.5分)
K100+300~700限速80
竹 北:22:04:42 (晚1.8分)
北新竹:22:07:32 (晚1.5分)
新 竹:22:09:23到(晚1.5分)不明原因很晚響開車鈴
22:11:54開(晚2.0分)
香 山:22:17:57 (晚1.5分)
崎 頂:22:22:00 (晚1.5分)
K121+050~100限速40
竹 南:22:26:22到(晚1.8分)2B
22:27:09開(晚1.8分)
造 橋:22:30:37 (晚1.0分)
豐 富:22:33:46 (晚0.8分)
苗 栗:22:36:41到(晚0.8分)
22:37:53開(晚0.5分)
南 勢:22:43:24 (準點)站前就被1281次擋
銅 鑼:22:45:59 (準點)1281次待避
三 義:22:49:42 (早0.8分)2377次待避
三義隧道22:50:05進22:53:50出(3分45秒)
泰 安:22:55:11 (早1.3分)
后 里:22:57:02到(早1.5分)
22:58:20開(早1.3分)
豐 原:23:03:38到(早1.8分)
23:07:08開(晚0.3分)8車30秒出月台
K182+960~K183+250限速40
潭 子:23:11:55 (晚0.5分)
K187+050~260限速40
太 原:23:16:00 (晚1.5分)
台 中:23:18:57到(晚1.0分)
23:20:34開(晚0.5分)
乘後心得：當時是潭子切換臨時站的第一天，除了北部本來就有好幾個慢行之外，那兩
處的切換點也都慢行40，原本想說PP這樣開下去應該會很慘，不過這天的司機開的不得
不誇讚是開的蠻好的。
這天的PP跟以往不同的是加速實在是很快，新竹以北因為排點比較鬆因此加速還沒
有到很誇張，只有進站明顯開得比較好，而進了山線之後我個人覺得以當時的路況已經
是沒得挑剔了，除了加速非常快之外特別是三義到泰安很多司機開不好的這段下坡也開
的非常快，因此即使經過兩個40的慢行台中還是能準點開，真的只能用神奇形容；而當
年本人還在台中念書那幾天都有去車站觀察，南下PP台中能準點開的還真的沒幾班。
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