乘車日期：2011.03.20
乘坐車次：1079次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：DR2802
列車編組：順行端DR2818-DR2859-2816-2814-2852-2803-2807-2853-2802
列車噸數：360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車06號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台後端的時刻。
台 北 07:55:43到(早0.3分)4B
08:00:24開(晚0.5分)
松 山 08:07:32到(晚0.5分)
08:08:49開(晚0.8分)
南 港 08:12:10 (晚0.8分)
汐 科 08:15:17 (早0.3分)
汐 止 08:16:16 (早0.8分)
五 堵 08:17:23 (早0.5分)
百 福 08:19:49 (早0.8分)
七 堵 08:22:20 (早0.8分)
八 堵 08:24:28 (早1.5分)八堵到四腳亭被3209次擋
暖 暖 08:26:15 (早1.3分)
四腳亭 08:28:20 (早1.3分)3209次停2待避
瑞 芳 08:32:27 (早1.0分)
侯 硐 08:36:52 (早0.8分)
三貂嶺 08:39:21 (早0.8分)三貂嶺到雙溪被3054次擋
牡 丹 08:44:02 (晚1.0分)
雙 溪 08:47:12 (晚1.3分)3054次停2待避
貢 寮 08:50:48 (晚1.3分)
福 隆 08:53:20 (晚0.8分)
石 城 08:56:47 (晚0.8分)
大 里 08:58:34 (晚1.0分)
大 溪 09:01:32 (晚1.0分)
龜 山 09:04:22 (晚0.8分)
外 澳 09:06:43 (晚0.8分)
頭 城 09:08:49 (晚0.3分)
頂 埔 09:10:15 (晚0.3分)
礁 溪 09:12:44 (晚0.3分)2031次停2B待避
四 城 09:15:33 (準 點)
宜 蘭 09:17:49 (早0.3分)
二 結 09:21:27 (早0.5分)二結到冬山被2701次擋
中 里 09:22:19 (早0.8分)
羅 東 09:23:54 (早0.5分)
冬 山 09:28:01 (晚0.5分)2701次停2B待避
新 馬 09:31:00 (晚0.5分)
蘇澳新 09:31:45 (晚0.3分)
永 樂 09:35:47 (晚0.8分)
東 澳 09:39:16 (晚0.8分)
南 澳 09:44:17 (晚1.3分)
武 塔 09:46:33 (晚1.0分)
漢 本 09:54:09 (晚1.3分)
和 平 09:56:41 (晚1.3分)
和 仁 10:01:17 (晚1.3分)
崇 德 10:07:09 (晚1.3分)
新 城 10:10:11 (晚0.8分)
景 美 10:13:15 (晚0.8分)景美到北埔不明原因慢行
北 埔 10:17:02 (晚0.5分)站內開始加速
花 蓮 10:22:21到(晚0.3分)1
10:30:03開(準 點)
乘後心得：
1079次的排點我認為毫無邏輯可循，台北到羅東這段排點太鬆，但羅東到花蓮又偏緊，
而羅東前就算能提早通過也只是被擋，像這天的1079次雖然沒開很快不過還是被兩班
區間車擋，而羅東段又被誤點的2701次擋，幸好之後除了北埔機外慢行外都沒發生其
他意外，因此松山到花蓮勉強尚能比排點快0.5分。比較好的做法應該是將前段時刻調緊
，一來在調度都正常的狀況下能大幅減少1079次北花時間，二來當有誤點時也較有趕點
的空間。
1079次在改點後和1053次對調順位，搶在台北很不錯的時間發車，而生意果然也很好，
雖然是星期天但預售票很早前就已售罄，而當天也是有看到一些旅客持無座票上車，
不過實際搭乘的結果卻發現似乎還有一些空位沒有人坐。總之和在礁溪待避的2031次
比起來，1079次人已經算非常多了。
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