乘車日期：2011.04.05
乘坐車次：1153次
乘坐區間：松山→花蓮
列車編組：40ED112←40ET126←40ET123←55EM101←50EP101
40ED111←40ET102←40ET125←55EM109←50EP106
列車噸數：450噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：2車14號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過2車車燈或月台相對位置的時刻。
松 山 09:47:00到(準 點)
09:48:53開(晚1.0分)松山到汐科被3063次擋
南 港 09:52:03 (晚0.5分)
汐 科 09:55:48 (晚0.3分)
汐 止 09:56:48 (早0.3分)3063次待避
五 堵 09:57:58 (準 點)五堵到七堵被2564次擋
百 福 10:00:36 (早0.5分)
七 堵 10:04:53 (晚1.0分)七堵到八堵超越2564次
八 堵 10:06:59 (準 點)
暖 暖 10:08:38 (早0.3分)
四腳亭 10:10:35 (早0.5分)四腳亭到瑞芳被3233次擋
瑞 芳 10:17:13 (晚2.3分)3233次待避，瑞芳到雙溪被40次擋
侯 硐 10:21:36 (晚2.0分)
三貂嶺 10:25:38 (晚3.8分)施工慢行50km/hr
牡 丹 10:31:47 (晚6.8分)
雙 溪 10:35:00 (晚7.0分)
貢 寮 10:38:45 (晚6.8分)
福 隆 10:41:18 (晚6.3分)福隆到石城和40次(西正線)雙單
石 城 10:44:51 (晚5.8分)
大 里 10:46:36 (晚5.5分)
大 溪 10:49:37 (晚5.5分)
龜 山 10:52:31 (晚5.5分)
外 澳 10:54:51 (晚5.3分)
頭 城 10:57:02 (晚5.0分)
頂 埔 10:58:29 (晚5.0分)
礁 溪 11:01:00 (晚5.0分)
四 城 11:03:48 (晚4.8分)
宜 蘭 11:06:55到(晚5.0分)
11:07:54開(晚4.0分)
二 結 11:12:18 (晚2.3分)
中 里 11:13:08 (晚2.3分)
羅 東 11:14:49到(晚1.8分)
11:16:12開(晚1.3分)
冬 山 11:20:40 (晚1.8分)
新 馬 11:23:36 (晚1.5分)
蘇澳新 11:24:29 (晚1.5分)
永 樂 11:28:29 (晚2.0分)
東 澳 11:32:05 (晚2.0分)
南 澳 11:36:27 (晚1.5分)
武 塔 11:38:33 (晚1.0分)
漢 本 11:45:47 (晚0.8分)
和 平 11:48:08 (晚0.3分)
和 仁 11:52:14 (晚0.3分)和仁出站被貨列擋到崇德
崇 德 12:02:35 (晚4.5分)貨列待避
新 城 12:05:40 (晚4.8分)
景 美 12:08:36 (晚4.5分)
北 埔 12:12:08 (晚4.3分)
花 蓮 12:17:22到(晚3.3分)3A
乘後心得：
這天的EMU100車況不錯，不少地方都感受到不錯的貼背感，司機的速度時好時壞，不過
大致上也都維持還不錯的水準，搭配上1153次較鬆的排點，我一直以為花蓮可以早到不
少，但結果卻是完全相反，這次1153次從松山到花蓮總共超越五班車，這五班車都擋到
1153次，使得最後誤點抵達花蓮站，這麼多車要超越結果每班都被擋大概也破紀錄了。
先看最前頭的3063次，基本上3063次不太可能會在南港待避1153次，因此讓1153次被擋
一下還算是正確的選擇，然而之後的幾個調度我就有意見了。2564次在進七堵前為了讓
1015次先出站因此七堵機外，而又間接擋到1153次，以1015次台北前鬆散的排點來看，
就算在七堵誤點的幾分鐘也是三兩下就能追回的，因此我不認為讓1015次擋到2564次和
1153次是好的調度。第三次慢行我覺得更誇張，3233次照理來說應該要在四腳亭待避
1153次，結果調度員竟然讓3233次撐到瑞芳，而撐到瑞芳後，由於瑞芳當時上行有1017
次的緣故，40次便無法在瑞芳待避，最後讓40次從瑞芳一路擋到雙溪，使得1153次誤點
大幅增加。原本想說1153次追過40次後應該天下太平了，結果最誇張的調度出現在北回
線，從和仁的出發號誌開始一路被貨列擋到崇德，我完全不懂為什麼調度員會放貨列先
出和仁站，使得1153次和仁到崇德開了超過10分鐘，最後誤點3分鐘抵達花蓮站，又因為
1094次得出花蓮2B的緣故，因此1153次又影響到1094次，總之這天的調度員真的把不少
車給害慘了。
搭乘率方面由於當天是北上的尖峰，因此南下沒人算是正常，1153次到花蓮時僅有一些
旅客下車，而在車上聽旅客們的對話，似乎也在抱怨自強號怎麼看起來會舊成這樣，整
體來說，這天的1153次對一般民眾來說印象應該很糟糕，就連我自己也覺得這天的
1153次太慘了。
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