乘車日期：2011.04.05
乘坐車次：1162次
乘坐區間：花蓮→宜蘭
乘坐車廂：EP101
列車編組：40ED112←40ET126←40ET123←55EM101←50EP101
40ED111←40ET102←40ET125←55EM109←50EP106
列車噸數：450噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在6車駕駛室旁
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過6車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮 15:05:31開(晚0.5分)3A，出站不明原因慢行
北 埔 15:10:03 (準 點)站(109)→高(121)→低(115)
景 美 15:13:23 (早0.5分)站(117)→高(119)→低(110)
新 城 15:16:13 (早0.8分)站(113)→高(117)→低(94)
崇 德 15:19:07 (早1.0分)站(113)→被貨列擋(47)→高(118)
和 仁 15:26:30 (晚0.5分)站(116)→高(119)→低(109)，和貨列雙單
和 平 15:30:39 (晚0.8分)站(115)
漢 本 15:33:01 (準 點)施工慢行40KM/HR(27)→高(118)
武 塔 15:42:28 (晚2.0分)站(114)→低(97)
南 澳 15:44:34 (晚1.5分)站(100)→高(108)→低(96)
東 澳 15:49:12 (晚1.3分)站(93)
永 樂 15:53:54停 不明原因臨停
15:56:43開(晚5.3分)
蘇澳新 16:01:50 (晚6.8分)站(64)
新 馬 16:02:44 (晚6.8分)站(65)→高(118)
冬 山 16:05:35 (晚6.5分)站(115)
羅 東 16:09:16到(晚6.3分)
16:10:42開(晚5.8分)
中 里 16:13:04 (晚6.0分)站(80)→高(88)
二 結 16:13:59 (晚6.0分)站(81)→高(112)
宜 蘭 16:18:28到(晚5.5分)
16:20:16開(晚5.3分)
乘後心得：
回程的EMU100因為狀況也不錯慘，除了被貨列擋以外，不知道是因為ATP的作用還是其他
因素，有兩處不該出現的慢行，其中花蓮到北埔因為從3A出站大概不明顯，永樂的就明顯
多了，造成近5分鐘的延誤，如果沒有該處慢行，宜蘭甚至可以準點開車才是，不過1162
次宜蘭到松山的排點過鬆，只要別發生太多意外，要準點到北部應該不是難事。
車況方面，不若去程般加速時有貼背感，但高速方面的表現明顯好很多，一路上司機幾乎
都努力的將時速推向120KPH，北埔到景美甚至維持了一段的121KPH，不過爬坡的狀況就很
慘了，因為漢本出站剛好有施工慢行，隨後一直到新觀音的前段都是上坡，而EMU100只能
用很小的加速度往上爬，狀況十分可憐，整體來說如果扣掉慢行和臨停，這天的1162次從
花蓮到羅東開進53分是沒問題的。
乘客方面由於收假緣故，人自然不少，無論是花蓮還是宜蘭開車後都有些許站在車門口的
旅客。
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