→ forcetrain:1080已經是指標性的車次了 XDD 04/11 10:05
乘車日期：2011.04.05
乘坐車次：1080次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：DR2830
列車編組：DR2830←DR2865←DR2829
DR2815←DR2855←DR2809
DR2816←DR2869←DR2818
DR2803←DR2852←DR2814
列車噸數：480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在1車走道
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過一車車燈或月台前端時刻。
花 蓮 19:37:41到(早0.3分)2B
19:45:24開(晚0.5分)
北 埔 19:50:44 (晚0.8分)
景 美 19:54:21 (晚0.3分)
新 城 19:57:30 (晚0.5分)
崇 德 20:00:35 (晚0.5分)
和 仁 20:06:28 (準 點)
和 平 20:11:01 (早0.5分)
漢 本 20:13:36 (早1.0分)施工慢行40KM/HR
武 塔 20:23:31 (晚1.0分)
南 澳 20:25:48 (晚0.8分)
東 澳 20:30:27 (晚0.5分)
永 樂 20:34:06 (準 點)
蘇澳新 20:37:39 (早0.3分)
新 馬 20:38:26 (早0.5分)
冬 山 20:41:29 (早0.5分)
羅 東 20:44:34 (早1.0分)
中 里 20:45:47 (早1.3分)
二 結 20:46:43 (早1.3分)
宜 蘭 20:50:33 (早1.5分)
四 城 20:52:53 (早1.5分)被2722次擋
礁 溪 20:57:02 (早0.5分)2722次1A待避
頂 埔 20:59:31 (早0.5分)
頭 城 21:01:01 (早0.5分)
外 澳 21:03:29 (早0.5分)
龜 山 21:06:24 (準 點)
大 溪 21:09:49 (晚0.3分)
大 里 21:12:56 (晚0.5分)
石 城 21:14:41 (晚0.3分)
福 隆 21:18:06 (準 點)
貢 寮 21:20:38 (晚0.3分)
雙 溪 21:24:25 (準 點)2742次2待避
牡 丹 21:27:48 (早0.8分)站前被1060次小擋到三貂嶺
三貂嶺 21:31:27 (早1.0分)
侯 硐 21:33:49 (早1.3分)被1060次擋到七堵
瑞 芳 21:38:57 (準 點)
四腳亭 21:43:12 (晚0.3分)
暖 暖 21:45:31 (晚0.5分)
八 堵 21:49:42 (晚2.8分)超越和2555次(雙單)
七 堵 21:51:57 (晚2.0分)
百 福 21:54:30 (晚2.0分)
五 堵 21:56:43 (晚1.8分)
汐 止 21:58:07 (晚2.0分)出站被1060次擋
汐 科 21:59:15 (晚2.3分)汐科到南港被3025次擋
南 港 22:03:11停
22:04:57開(晚4.0分)
松 山 22:09:11到(晚4.3分)
22:10:57開(晚4.0分)
台 北 22:17:33到(晚3.5分)3A，3025次還沒開
22:20:51開(晚2.8分)
乘後心得：
這天1080次差不多是奇蹟了吧，以這種大連假等級，我預估1080次應該會晚個幾分到花蓮
，結果非但沒有誤點還早到，而花蓮開車後，因為排點過鬆，加上司機只有大溪附近開得
比較慢，因此就算碰到不少狀況到了侯硐還是早了1.3分，一直到被1060次硬擋才造成較
多的誤點，原本想說差不多到台北就能準點開車，不過調度員不知道是為了要調整西部
區間車的班距還是怎麼樣，讓原本在南港2B待避1060次的3025次先開車，導致1080次南港
停了近兩分鐘，以至於最後到台北還是有點小誤點，總之以連假來說算是很好了。
這天1080次也是可以用人滿為患來形容，尤其花蓮前走道上應該有站滿一排滿滿的人，而
花蓮開車後還是站很多人，只有少數車廂走道較為空蕩。
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