乘車日期：2011.04.30（六）
乘坐車次：1080次自強號
行駛區間：知 本→樹 調（逆行，經東幹線；樹林→樹調迴送不辦理客運）
乘坐區間：知 本→樹 林
乘坐車廂：45DR3046
列車編組：
知 本→花 蓮：
（花蓮端）45DR3042－40DR3091－45DR3041－
45DR3016－40DR3078－45DR3015－
45DR3046－40DR3079－45DR3018－
40DR2826－40DR2863－40DR2825 （知本端）
花 蓮→樹 林：
（樹林端）45DR3042－40DR3091－45DR3041－
45DR3016－40DR3078－45DR3015－
45DR3046－40DR3079－45DR3018 （花蓮端）
列車噸數：
知 本→花 蓮：3*(45*2+40)+1*3*40=510噸
花 蓮→樹 林：3*(45*2+40)=390噸
牽引種別：DMU速
票券種類：ＴＲ ＰＡＳＳ座位券 嘉義二號窗口訂劃座
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：知 本→臺 東：7車02號（海側靠窗天王座）
臺 東→樹 林：7車21號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過七車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
自強號若未指定車型皆為DMU柴油自強（DR2800~DR3100）。
車 站 紀錄時間 準誤點之狀況 備 註
知 本 開 17:27:17 （晚 0.5分） 第一月臺A側發車
康 樂 通 17:34:48 （晚 1.0分） Ｘ98次
臺 東 到 17:39:40 （晚 0.5分） 停靠於2B月臺，Ｘ2066次（3A）
開 17:45:32 （晚 0.5分） 66次1A月臺待發
山 里 通 17:53:36 （晚 0.5分）
鹿 野 通 17:57:43 （準 點） Ｘ173次（2B）
瑞 源 通 18:01:20 （晚 0.5分）
瑞 和 通 18:03:11 （晚 0.5分）
月 美 通 18:06:10 （晚 0.5分）
關 山 通 18:08:55 （晚 0.5分） Ｘ561次（2B），564次第一月臺待避
海 端 通 18:13:20 （晚 0.5分）
池 上 通 18:17:39 （晚 0.5分） 進站前稍微放慢速度，Ｘ1055次
富 里 通 18:22:00 （晚 1.0分）
東 竹 通 18:26:02 （晚 1.0分）
東 里 通 18:29:53 （準 點）
玉 里 到 18:35:03 （早 1.0分） 停靠於2A月臺
開 18:38:12 （準 點）
三 民 通 18:47:41 （準 點）
舞 鶴 通 18:51:42 （準 點）
瑞 穗 通 18:54:18 （晚 0.5分）
富 源 通 19:00:10 （準 點） Ｘ2066次（2B）
大 富 通 19:02:08 （準 點）
光 復 通 19:06:44 （早 0.5分） Ｘ199次（1）
萬 榮 通 19:10:20 （早 0.5分）
鳳 林 通 19:13:32 （早 0.5分）
南 平 通 19:16:22 （準 點）
溪 口 通 19:19:46 （準 點）
豐 田 停 19:23:51 （－－－－） 臨時停車於2B月臺交會57次
開 19:26:25 （－－－－） 57次19:25:08停2A；19:26:02開
壽 豐 通 19:29:47 （晚 6.0分）
平 和 通 19:30:58 （晚 6.0分）
志 學 通 19:33:22 （晚 6.5分）
吉 安 通 19:39:23 （晚 6.5分）
花 蓮 到 19:43:40 （晚 5.5分） 停靠於第一月台，10－12車解連
開 19:47:23 （晚 2.5分） 機班、車班交接，車勤下班
花蓮＝北埔間交會1082次（TEMU）
北 埔 通 19:53:34 （晚 3.5分）
景 美 通 19:57:38 （晚 3.5分）
新 城 通 20:00:26 （晚 3.5分）
崇 德 通 20:03:35 （晚 3.5分）
和 仁 通 20:09:42 （晚 3.0分）
和 平 通 20:14:12 （晚 2.5分）
漢 本 通 20:17:41 （晚 3.5分） 漢本＝武塔間交會1081次（新觀音內）
武 塔 通 20:27:43 （晚 5.0分） 武塔＝南澳間交會貨運列車
南 澳 通 20:30:01 （晚 5.0分）
東 澳 通 20:35:15 （晚 5.0分）
永 樂 通 20:38:34 （晚 4.5分）
蘇澳新 通 20:42:13 （晚 4.0分）
新 馬 通 20:43:03 （晚 4.0分）
冬 山 通 20:45:25 （晚 3.5分）
羅 東 通 20:48:29 （晚 3.0分）
中 里 通 20:50:09 （晚 3.0分）
二 結 通 20:51:10 （晚 3.0分）
宜 蘭 通 20:54:39 （晚 2.5分）
四 城 通 20:56:53 （晚 2.5分）
礁 溪 通 20:59:36 （晚 2.0分） 2722次1A待避（EMU500）
頂 埔 通 21:02:12 （晚 1.5分） 頂埔＝頭城間交會1030次（PP）
頭 城 通 21:03:33 （晚 2.0分） 2777次停靠於2B月台待發
外 澳 通 21:05:42 （晚 1.5分） 頭城＝外澳間交會1073次（TEMU）
龜 山 通 21:07:59 （晚 1.5分）
大 溪 通 21:11:01 （晚 1.5分）
大 里 通 21:14:02 （晚 1.5分）
石 城 通 21:15:44 （晚 1.0分）
福 隆 通 21:19:07 （晚 1.0分）
貢 寮 通 21:21:41 （晚 1.0分）
雙 溪 通 21:25:27 （晚 1.0分） 電頭牽引貨運列車在1B待避
牡 丹 通 21:29:09 （晚 0.5分）
三貂嶺 通 21:32:51 （晚 0.5分） 牡丹＝三貂嶺間交會2745次（EMU500）
侯 硐 通 21:35:22 （晚 0.5分）
瑞 芳 通 21:39:20 （晚 0.5分） 2742次第一月臺待避（EMU500）
四腳亭 通 21:43:06 （準 點） 瑞芳＝四腳亭間交會24次
暖 暖 通 21:45:15 （準 點）
八 堵 通 21:46:48 （準 點） 匯入縱貫線
七 堵 通 21:49:07 （早 1.0分） PP在4B（升弓座椅朝北），莒光在3B
百 福 通 21:51:41 （早 1.0分） 百福＝五堵間交會2552次
五 堵 通 21:54:02 （早 1.0分）
汐 止 通 21:55:02 （早 1.0分） 2747次開出（EMU500）
汐 科 通 21:55:59 （早 1.0分）
南 港 停 22:00:30 （－－－－） 因為3025次區間車擋到臨停
開 22:02:06 （－－－－）
南港＝松山間交會1036次（PP）
南港＝松山間交會2207次（EMU500）
松 山 到 22:06:53 （晚 2.0分） 停靠於1B月臺，1067次進入2A
開 22:08:03 （晚 1.5分） 松山＝臺北間交會2554次（EMU700）
臺 北 到 22:14:39 （晚 0.5分） 停靠於3A月臺
開 22:18:51 （晚 1.0分） E414牽引FPK10600系莒光臨停於五股
萬 華 通 22:22:55 （晚 1.0分） 2749次開出（EMU700）
板 橋 到 22:27:29 （晚 1.5分） 停靠於2B月臺
開 22:29:05 （晚 1.0分）
樹 林 到 22:36:23 （晚 1.5分） 停靠於1A月臺
開 22:41:42 （晚 1.5分） 返回樹林調車場
單線區間：知本－東里、玉里－花蓮
非電化區間：知本－東里＝玉里－花蓮
慢行區間：
01.漢本站西主正線/K35+270~990/100.04.19 05:20~05.09 10:00/時速40公里/
噴泥換碴改善工程
02.志學＝壽豐間路線/K16+750~850/100.02.26即時起/時速60公里/
因路基下陷指定慢行
乘後心得：
會讓人一再回味的一班車！
DMU松花直達車1080次在排點上不算緊，前段都維持著不錯的表現，都可以維持在準點
或是晚一分內通，甚至有早通的表現。原本在南平沒交會57次，原本以為57次會在豐田等
待，沒想到57次誤點太嚴重把1080次整個拖下水。不過在花蓮靠著迅速的摘掛作業，開車
時候誤點壓回兩分半鐘。
花蓮發車後表現普通，在新觀音隧道內有被擋到，這段又多增加了些許誤點。不過在
進宜蘭線後駕駛開始利用算鬆的排點進行趕點，終於在四腳亭追回準點。進縱貫線後沿途
早通，直到南港被3025次擋到臨停，才又有了些許誤點，最後就以一分半的小誤點完成其
客運任務。
載客率部分，1080次知本→臺東段當然沒什麼人，臺東以後車廂差不多全滿，不過依
然有少許空位，過玉里和花蓮後依然差不多。不過在花蓮有摘掛一組DR2800下來，所以看
起來後三節車廂旅客應該不甚多。而我的座位7車21號旁邊的7車23號則是始終沒人來坐，
直到臺北車站湧入了大量通勤旅客為止。在進松山前整車氣氛很好，不過松山之後就被大
量通勤旅客給破壞了原本的寧靜好氣氛。
最後，在1080次從樹林開回樹調之前，原本還有位女子想搭上車，不過還是被趕了下
來。現在想想，這班車運氣也真好，竟然在東幹線都沒遇到搭錯車的旅客。
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如果你真的、真的在乎一個人
就不會信口承諾後又將其打破。
十點十分，這不是最重要的
但至少，心要是十全十美全心全意的。
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