乘車日期：2011.05.22
乘坐車次：1060次
乘坐區間：南澳→台北
乘坐車廂：DR2819
列車編組：DR2820←DR2860←DR2819
DR2826←DR2863←DR2825
DR2803←DR2852←DR2814
列車噸數︰360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：3車33號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過站房或三車車燈的時刻。
南 澳 19:55:37到(早1.0分)2A，19:55:45交會貨列(2B)，1188次20:02:40通
20:03:59開(晚6.0分)拐回西正線
東 澳 20:11:18 (晚6.3分)
永 樂 20:15:00 (晚6.0分)2722次2B待避
蘇澳新 20:18:59 (晚6.0分)
新 馬 20:19:46 (晚5.8分)
冬 山 20:22:51 (晚5.8分)
羅 東 20:26:37到(晚5.5分)
20:28:18開(晚5.3分)
中 里 20:30:37 (晚5.0分)
二 結 20:31:37 (晚5.0分)
宜 蘭 20:36:09到(晚5.3分)
20:37:20開(晚4.3分)
四 城 20:41:24 (晚4.5分)
礁 溪 20:44:59到(晚4.5分)貨列2B待避
20:46:05開(晚4.5分)
頂 埔 20:49:53 (晚4.5分)
頭 城 20:52:07到(晚4.0分)
20:53:07開(晚4.0分)
外 澳 20:56:34 (晚4.0分)
龜 山 20:58:53 (晚4.0分)
大 溪 21:01:52 (晚3.8分)
大 里 21:04:51 (晚3.8分)
石 城 21:06:32 (晚3.5分)
福 隆 21:10:07 (晚3.5分)被2742次擋到雙溪
貢 寮 21:13:41 (晚4.8分)
雙 溪 21:18:54 (晚6.0分)
牡 丹 21:22:12 (晚5.3分)
三貂嶺 21:26:14 (晚5.3分)
侯 硐 21:28:50 (晚5.3分)
瑞 芳 21:33:30到(晚5.0分)
21:34:42開(晚4.8分)
四腳亭 21:39:35 (晚4.5分)
暖 暖 21:41:31 (晚4.5分)
八 堵 21:43:31到(晚4.5分)
21:44:44開(晚4.8分)
七 堵 21:47:36 (晚4.5分)
百 福 21:50:02 (晚4.5分)
五 堵 21:52:17 (晚4.3分)
汐 止 21:53:36 (晚4.5分)站內開始被3025次擋
汐 科 21:55:15 (晚5.3分)出站加速
南 港 21:58:36 (晚4.5分)3025次待避
松 山 22:01:17到(晚4.3分)
22:02:24開(晚3.5分)施工慢行60KM/HR
台 北 22:08:47到(晚2.8分)3A
22:11:57開(晚3.0分)
乘後心得：
1060次在假日都要多待避1188次，且不知道排點人員是認為可以1060次可以用雙單跑到
東澳還是怎麼樣，並沒有像2040次的湖口或是1035次的斗六段一樣，將1060次南澳段時刻
放鬆。而這天1060次南澳果真拐到東正線，從時刻表上來看貨列已經交會完成，感覺可以
雙單，但最後還是直接在南澳待避1188次，不清楚沒有雙單的原因為何?不過既然調度員
不打算雙單，也應該讓1060次停南澳1A，停2A的後果使得貨列必須拐2B停車再開，算是
很沒效率的調度方式。
這天1060次司機開得比2046次好，沿途都有表現想趕點的意願，而實際上也的確趕了不少
點，可惜每次當誤點減少一定程度後，馬上就被區間車擋，因此從頭到尾都維持小誤點。
而1060次雖然是從台東來，但搭乘人數並沒有比2046次多太多，都只有站幾隻小貓。
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