乘車日期：2011.06.05
乘坐車次：1054次
乘坐區間：瑞芳→台北
乘坐車廂：DR3020
列車編組：漏記
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在1車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台前端。
瑞 芳 16:13:49到(晚 1.8分)
16:19:47開(晚 6.8分)ATP
四腳亭 16:24:18 (晚 6.3分)
暖 暖 16:26:17 (晚 6.3分)施工慢行60KM/HR
八 堵 16:28:18到(晚 6.3分)
16:31:49開(晚 8.8分)
七 堵 16:34:35 (晚 8.5分)
百 福 16:36:47 (晚 8.3分)
五 堵 16:38:58 (晚 8.0分)
汐 止 16:40:34 (晚 8.5分)站前被1033次擋到松山
汐 科 16:42:15 (晚 9.3分)
南 港 16:45:38 (晚 8.8分)
機 外 16:48:17停
16:49:51開
松 山 16:52:11到(晚12.3分)
16:54:09開(晚12.3分)
台 北 17:01:26到(晚12.5分)3B，1033次還在3A
17:04:54開(晚13.0分)
乘後心得：
這天和台北待避區間車的42次是同一天，因此下午從瑞芳回台北的人潮也是意料之內的多
，大概是受到旅客集中於後半段月台的影響，1054次瑞芳停了6.0分才開車，使誤點大幅
增加，八堵人雖然不多，但大概也因為部分車廂已經無法上車的緣故，還是停太久，汐止
後又被1033次硬擋，導致誤點大幅增加，可說是十分慘烈。
而這天1054次的司機很想力挽狂瀾，別說DR2800/3100了，有些路段甚至連PP也很少跑到
如此的時間，以這天的路況來講，我認為1033次在汐止待避1054次會比較好，1033次台北
前排點太鬆，要趕點也十分容易，如果1033次成功追到1054次，大不了就在萬華或是板橋
再抓1054次，不然像這天的1054次原本可以只晚6.5分到松山，結果被1033次硬擋的結果
晚了12.3分才到松山，這種調度十分不值得。如果調度員堅持讓1033次硬擋1054次，好歹
也要讓1054次拐進松山1A，我看不懂堅持讓1054次機外然後停1B的道理在哪裡。
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