乘車日期：2011.08.20（六）
乘坐車次：1094次太魯閣自強號
行駛區間：花 蓮→樹 調（逆行，經北迴線；樹 林→樹 調迴送不辦客運）
乘坐區間：花 蓮→臺 北
乘坐車廂：花 蓮→宜 蘭：TEP1011
宜 蘭→臺 北：TEM1021
列車編組：（樹調端）TEMU1011－TEMU1012（花蓮端）
列車噸數：2*(40*3+45)=330噸
牽引種別：TEMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：花 蓮→宜 蘭：3車2號（海側靠窗）
宜 蘭→臺 北：2車2號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過三／二車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
花 蓮 開 12:19:14 （晚 4.0分） 等待2061次進2A，2B月臺發車
北 埔 通 12:23:07 （晚 4.0分） 北埔＝景美間交會PP
景 美 通 12:26:13 （晚 4.0分）
新 城 通 12:28:43 （晚 4.0分） 新城＝崇德間交會1053次
崇 德 通 12:31:19 （晚 4.5分）
和 仁 通 12:36:08 （晚 4.0分） 和仁＝和平間交會2035次
和 平 通 12:40:32 （晚 4.5分）
漢 本 通 12:42:47 （晚 4.5分）
武 塔 通 12:48:51 （晚 5.0分）
南 澳 通 12:50:48 （晚 5.0分） 58次1A月臺待避
東 澳 通 12:55:44 （晚 5.5分）
永 樂 通 12:57:48 （晚 5.0分） 永樂＝蘇澳新站間交會42次
蘇澳新 通 13:02:38 （晚 6.5分）
新 馬 通 13:03:19 （晚 6.5分）
冬 山 通 13:05:40 （晚 6.0分） 和2003次一同呼嘯而過瓜棚月臺
羅 東 到 13:08:50 （晚 6.0分） 停靠第一月臺
開 13:09:49 （晚 5.0分） 羅東＝中里間交會2723次
中 里 通 13:11:28 （晚 5.0分）
二 結 通 13:12:11 （晚 4.5分）
宜 蘭 到 13:16:16 （晚 5.5分） 停靠第一月台
開 13:17:39 （晚 4.5分）
四 城 通 13:20:28 （晚 4.5分） EL牽引貨列待避
礁 溪 通 13:22:50 （晚 4.5分）
頂 埔 通 13:24:57 （晚 4.5分） 2713次進站
頭 城 通 13:26:05 （晚 4.5分） EL牽引貨列待避，2039次在一月臺
外 澳 通 13:27:50 （晚 4.5分） 外澳＝龜山間交會173次
龜 山 通 13:29:42 （晚 4.0分）
大 溪 通 13:32:10 （晚 4.0分）
大 里 通 13:34:36 （晚 4.0分）
石 城 通 13:36:00 （晚 4.0分）
福 隆 通 13:39:47 （晚 5.0分） 福隆＝貢寮間交會1181次
貢 寮 通 13:41:56 （晚 5.0分）
雙 溪 通 13:44:43 （晚 4.0分） 一列EMU500在2B閒置
牡 丹 通 13:47:29 （晚 4.5分） 雙溪＝牡丹間交會3065次
三貂嶺 通 13:50:20 （晚 4.5分）
侯 硐 通 13:52:34 （晚 4.5分）
瑞 芳 通 13:55:58 （晚 4.5分） 瑞芳＝四角亭間交會DL貨列、1055次
四腳亭 通 13:58:54 （晚 4.0分）
暖 暖 通 14:00:36 （晚 4.0分）
八 堵 通 14:01:47 （晚 4.0分） 八堵＝七堵間交會2532次
七 堵 通 14:03:42 （晚 3.5分） 1008次3A整備
通過七堵後走東正線
百 福 通 14:05:35 （晚 3.5分） 七堵＝百福間交會2769次
五 堵 通 14:07:31 （晚 3.5分）
汐 止 通 14:08:22 （晚 3.5分）
汐 科 通 14:09:14 （晚 3.0分）
南 港 通 14:11:52 （晚 3.0分） 1010次1A側通過南港
松 山 到 14:13:58 （晚 2.0分） 停靠於1B月臺
開 14:15:45 （晚 1.0分） 2528次進站（700）
臺 北 到 14:21:33 （晚 1.5分） 停靠於3B月臺
開 14:25:53 （晚 1.0分）
慢行區間：
01.福隆＝大里間西正線/K36+330~370/100.06.20 15:00~10.21 15:00/時速40公里/
架設特殊工程梁工程
02.蘇澳新＝永樂間西正線/K1+100~900/100.07.05 05:50~08.22 10:00/時速40公里/
噴泥換碴改善工程
03.和平站西主正線/K40+400~500/100.06.08 05:30起/時速80公里/軌道維修工程
04.和仁站西主正線/K47+250~350/100.06.08 05:30起/時速80公里/軌道維修工程
乘後心得：
受到2061次誤點影響，背負者轉乘任務的1094次還沒開車就得先誤點，只能說運氣不
佳。想想該日該班車也受到樹林區間車死傷事故的影響誤點十四分，導致2765次在新城站
等無車調度員乾脆直接讓他進1B慢慢等，只能說這組車運氣真的不好。
該日北迴線線上有三個慢行區間，而且其中還有一個速限僅有時速每小時40公里，導
致1094次跑完北迴線，不但未能減少誤點，反而還增加兩分半鐘的誤點時間。進入宜蘭線
後，TEMU的優勢逐漸展現出來，雖然也因為慢行區間誤點一度有所增加，不過最終在進入
縱貫線上時仍然將誤點縮小回四分鐘整。
由於進入縱貫線時仍有誤點，所以這次1094次就逃過被區間車擋到臨停的命運，還能
繼續趕點，最後在臺北站以晚點一分開出，算是一個不錯的結尾。
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█ █ 有一種寂寞，是在綿綿雨季裡，手撐著傘，
彰 ╴╴ █ █ 卻懷念左肩被淋濕時，一起走過的路。 ╴╴ 榮
顯 ▕我愛▏ █████ ████ █◢██ ████ █ ◢ ▕華陽▏ 譽
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