乘車日期：2011.10.23
乘坐車次：237次
乘坐區間：瑞芳→松山
乘坐車廂：DR2814
列車編組：3組DR2800
列車噸數：360噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：站在9車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過9車車燈或月台末端的時刻。
瑞 芳 21:38:39到(晚 9.8分)
21:39:58開(晚10.0分)
四腳亭 21:44:43 (晚 9.8分)
暖 暖 21:46:44 (晚 9.8分)
八 堵 21:48:39到(晚 9.8分)
21:50:19開(晚10.3分)被1303次擋到七堵
七 堵 21:54:22 (晚11.3分)
百 福 21:56:41 (晚11.3分)
五 堵 21:59:06 (晚11.0分)
汐 止 22:00:13 (晚11.3分)
汐 科 22:01:17 (晚11.3分)
南 港 22:04:32 (晚10.5分)被1301次擋(松山沒送出發號誌)
松 山 22:07:26到(晚10.5分)
22:08:45開(晚 9.8分)
乘後心得：
近來237次的只要遇到241次有開的時候，準點率只能用淒慘來形容，已經兩個星期天都看
到237次八堵晚了10分左右開車，後面的243次一樣可憐，縱使237次晚超過10分還是幾乎
不會抓237次待避243次，下場便是兩班車一起誤點。之前有搭了一次237次(1060次)，縱
使待避完241次誤點也都可以控制在5分左右，不曉得最近237次怎麼會誤點的主因到底是
什麼。前面的235次同樣也待避了285次，但今天汐止竟然還可以準點，挺誇張的。
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