乘車日期：2011.11.27
乘坐車次：174次
乘坐區間：松山→瑞芳
乘坐車廂：PPD2526
列車編組：E1020←PPD2526+11*1000←E1013
列車噸數：545噸
本務機：E1020←E1013
牽引種別：PP
乘坐座位：12車14號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過12車車燈或是月台前方時刻。
松 山 18:09:50到(晚7.8分)
18:11:05開(晚8.0分)
南 港 18:14:10 (晚8.3分)
汐 科 18:17:10 (晚7.8分)
汐 止 18:18:10 (晚7.3分)
五 堵 18:19:15 (晚7.3分)
百 福 18:21:43 (晚7.3分)
七 堵 18:24:48到(晚6.8分)
18:26:26開(晚5.5分)
八 堵 18:29:17 (晚5.3分)站內緊急煞車，喇叭大響
暖 暖 18:31:00 (晚5.5分)
四腳亭 18:33:01 (晚5.5分)
瑞 芳 18:37:27到(晚5.0分)
18:38:42開(晚4.8分)
乘後心得：
星期天北上對號列車準點率奇低無比，這天幾乎每班從中部開上來的都晚差不多10分，
174次大概還誤點到必須更改待避282次的車站，而七堵以南司機起步加速太慢，速度
維持得還可以，七堵之後的司機就還不錯，開得都比正常好一點，不過八堵站不曉得
是有人在月台邊緣逗留還是跨越鐵道，通過時煞到時速只剩50多一點。總之靠著不緊
的排點，已經把誤點追到4分多了。
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