乘車日期：2011.01.15
乘坐車次：24次
乘坐區間：新烏日→桃園
乘坐車廂：FPK11505
列車編組：E209←MBK*3←FPK10500*7+FPK11505
本務機：E209
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車14號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過一車車燈時刻。
新烏日 17:47:23到(準 點)
17:49:31開(晚0.5分)
烏 日 17:50:55
大 慶 17:52:51
台 中 17:56:24到(早0.5分)
18:00:21開(晚0.3分)
太 原 18:04:41
潭 子 18:07:59
豐 原 18:13:10到(晚0.3分)拐一月台。5946次停2A
18:15:39開(晚0.8分)施工慢行60KM/HR
后 里 18:23:12到(晚0.8分)
18:24:08開(晚0.3分)
泰 安 18:27:19
三 義 18:35:03
銅 鑼 18:41:09
南 勢 18:44:20
苗 栗 18:51:08到(晚2.3分)2B待避1032次(18:54:57到，18:56:18開)
18:58:49開(晚1.8分)施工慢行40KM/HR
豐 富 19:04:04
造 橋 19:09:26
竹 南 19:14:13到(晚4.3分)1
19:15:46開(晚3.8分)
崎 頂 19:19:40
香 山 19:23:57
新 竹 19:30:16到(晚3.3分)
19:32:15開(晚2.3分)施工慢行80KM/HR
竹 北 19:37:19
新 豐 19:41:07
湖 口 19:45:28 湖口到桃園被2550次擋
富 岡 19:49:19
楊 梅 19:56:07
埔 心 19:59:52
中 壢 20:05:33到(晚5.3分)
20:06:53開(晚5.0分)
內 壢 20:11:22
桃 園 20:18:18到(晚7.3分)
20:21:31開(晚7.5分)
乘後心得：
24次在改點後地位越來越低，從新竹以北的排點不難發現雖然停靠站少，但還是讓區間車
硬擋在前面，這種狀況和以前的普通車似乎有些相似，這天也許是26次誤點導致2550次也
晚了不少，調度員就一路讓原本有能在桃園追回準點的24次一路被擋到晚7分，其實24次
可以走像170/171次的路線，在平日行包不多的狀況就排較緊的點，等到特殊節日來，再
改成加開有考慮行包的24次，不然這種車還能收到莒光號票價稍嫌太過份。
聽說當天國道有發生車禍導致客運班次大亂，1032次似乎趁機撈到不少旅客，還沒到苗栗
竟然就有不少的站票(星期六應該是空一半才正常)。
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◆ From: 140.112.240.125