乘車日期：2011.01.19
乘坐車次：37次莒光號
乘坐區間：汐止→員林
乘坐車廂：35FPK11201
列車編組：E204+2輛40噸客車+5輛35噸客車
列車噸數：96+40*2+35*5=351噸
本務機：E204
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐1車01號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻。若該站有列車號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
汐 止 15:01:06到(晚0.5分)(1B)
15:02:44開(晚0.8分)
汐 科 15:05:12 (晚1.3分)
南 港 15:09:03 (晚1.0分) 南港→松山被3095次擋
松 山 15:12:43到(晚0.8分)(1B)
15:14:34開(晚0.5分)
臺 北 15:21:51到(晚0.8分)(3B)
15:25:04開(準 點)
萬 華 15:29:47到(早0.3分)(2B)
15:30:51開(早0.3分)
板 橋 15:36:12到(早0.3分)(2A)
15:38:19開(晚0.3分) 慢行1
樹 林 15:44:20到(早0.3分)(1B)
15:45:30開(準 點)
山 佳 15:49:51 (晚0.3分)
鶯 歌 15:54:12到(晚0.3分)(1B)
15:55:18開(晚0.3分) 鶯歌→桃園有吃黃燈
桃 園 16:03:57到(準 點)(2A)
16:06:06開(準 點)
內 壢 16:10:51 (早0.8分)
中 壢 16:14:19到(早1.3分)(3A)
16:17:15開(早0.3分)
埔 心 16:22:16 (早0.3分)
楊 梅 16:25:49到(早0.3分)(1B)
16:27:20開(晚0.3分)
富 岡 16:33:29 (晚0.5分)
湖 口 16:38:28到(晚0.5分)(1B)
16:39:26開(晚0.5分)
新 豐 16:44:21 (晚0.3分)
竹 北 16:48:56到(準 點)(1 )慢行2
16:50:28開(晚0.5分)
新 竹 16:56:31到(早0.5分)(2A)
16:59:40開(晚0.8分)
香 山 17:07:24 (晚1.5分)
崎 頂 17:11:39 (晚1.8分)
竹 南 17:15:44到(晚1.3分)(2B)等行包進3B月臺停靠才開車
17:18:10開(晚2.3分)
造 橋 17:22:40 (晚1.8分) 慢行3
豐 富 17:28:31 (晚3.5分)
苗 栗 17:31:45到(晚3.3分)(1 )
17:32:57開(晚2.5分)
南 勢 17:38:47 (晚1.3分)
銅 鑼 17:43:42到(晚1.8分)(1 )待避1031次17:46:20通過
17:47:42開(晚0.8分)
三 義 17:55:33到(晚0.5分)(2A)
17:56:50開(晚0.3分) 三義→后里被3113次擋
泰 安 18:07:21 (晚1.8分)
后 里 18:09:41到(晚0.8分)(2A)
18:10:34開(準 點) 慢行4
豐 原 18:17:25到(早0.5分)(2B)
18:19:09開(早0.3分)
潭 子 18:25:27到(準 點)(1A)
18:26:35開(準 點)
太 原 18:31:11 (早0.8分)
臺 中 18:35:29到(早0.5分)(2A)
18:38:43開(晚0.8分) 臺中→新烏日被擋
大 慶 18:45:11 (晚3.3分)
烏 日 18:50:35 (晚6.5分)
新烏日 18:52:11到(晚7.3分)(1A)
18:53:10開(晚6.8分)
成 功 18:56:35 (晚7.0分)
彰 化 19:02:29到(晚6.5分)(2 )行包停第1月臺待避，等38次進站才開車
19:06:34開(晚7.5分)
花 壇 19:13:27 (晚8.5分)
大 村 19:16:21 (晚8.3分)
員 林 19:19:19到(晚8.3分)(A )
19:20:26開(晚7.5分)
慢行1：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮洲站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
慢行2：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行3：竹南＝苗栗間東西正線K136+395~445，
苗栗高鐵特定區5號聯絡道工程梁架設拆除作業慢行40KM/H。
慢行4：后里＝豐原間東西正線K175+150~250，
因大甲溪橋路基下陷指定慢行60KM/H。
乘後心得：
這天37次彰化以北的司機，除了少數路段開得偏慢，
以及竹南→苗栗間的慢行區間開得太慢之外，大部分的路段都開得算不差，
彰化以南的司機開得也算不差，誤點大部分都是非戰之罪。
主要是臺中→新烏日間受到非常嚴重的阻礙，造成誤點大幅增加，
本來以為是被5946次擋，不過在彰化看到行包停第1月臺待避，
所以不知道是哪班車造成的。推測是5946次擋行包，行包再擋37次，
不過也許是行包在彰化停了很久也說不定。
改點之後台鐵似乎在北部、中部都會區，都放1班區間車開在37次前面，
北部路段是3095次，中部路段是3113次，應該是避免太多短途旅客選擇搭37次，
不過不知道實際上成效如何就是了。
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