乘車日期：2011.01.24
乘坐車次：40次
乘坐區間：桃園→台北
乘坐車廂：FPK10006T
列車編組：E201+8輛莒光
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：第一車末端橫桿旁
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過一車位置時刻。
桃 園 08:42:24到(晚 8.5分)還有很多人沒上車
08:47:09開(晚11.3分)
鶯 歌 08:55:01 (晚11.0分)
山 佳 08:58:35 (晚10.5分)
樹 林 09:01:50 (晚10.3分)施工慢行60KM/HR
板 橋 09:06:51到(晚 9.8分)1A，1086次09:09:40進1B
09:09:41開(晚10.8分)
萬 華 09:13:47 (晚 9.8分)
台 北 09:17:22到(晚 9.3分)4A，1086次09:19:59進4B
09:22:32開(晚10.5分)
乘後心得：
40次改點後停靠站十分有趣，中壢"內壢"桃園直達板橋，排點上則是壓縮了海線的排點
，然而壓縮海線排點的做法十分具有風險，一但調度失誤或是交會列車誤點就很容易誤點
，而40次進北部後又是通勤時間，上下車人數都非常多，一但在新竹前誤點，之後就很難
趕回。
今天剛好是北部北上人最多的星期一，剛好40次又誤點很多，在桃園停了近5分鐘仍無法
運送完旅客，一車的旅客都甚至擠到列車末端的黃色橫桿旁，可憐的2564次和1086次只
能在桃園機外。司機除了桃園到鶯歌沒很快外，其餘各段不得不說開得太好了，尤其是
板橋到萬華的4分06秒實屬難得，然而因為上下車人太多，誤點還是無法追回。
今天的調度員有些怪異，1086次到台北後，旅客已經全部下車完畢，但40次的旅客還是沒
有全部下車，然而卻沒抓40次在台北待避1086次，導致1086次台北開車就晚了近6分，只
能說今天搭1086次的旅客十分倒楣。
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