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乘車日期：2011.03.18
乘坐車次：50次
乘坐區間：台南→嘉義
乘坐車廂：FP1013
列車編組：E2??+8輛莒光
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：站在二車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過二車或相對位置的時刻。
台 南 21:43:14到(晚1.3分)
21:47:31開(晚3.5分)
大 橋 21:50:36 (晚3.0分)
永 康 21:53:54到(晚3.5分)
21:55:07開(晚3.5分)施工慢行90KM/HR
新 市 21:59:33 (晚4.0分)
南 科 22:02:38 (晚4.3分)
善 化 22:05:11到(晚3.8分)施工慢行80KM/HR
22:06:21開(晚3.3分)
拔 林 22:11:07 (晚4.0分)
隆 田 22:13:12到(晚3.8分)
22:14:19開(晚3.8分)
林鳳營 22:19:09 (晚4.3分)
柳 營 22:21:40 (晚4.3分)
新 營 22:24:34到(晚4.0分)
22:25:49開(晚3.8分)
後 壁 22:32:29 (晚4.5分)
南 靖 22:36:26 (晚4.5分)
水 上 22:38:14 (晚4.3分)
嘉 義 22:43:25到(晚4.5分)
22:44:58開(晚4.0分)
乘後心得：
星期五50次在台南生意似乎是不錯，上下車的人很多，停靠時間也突破四分大關，不過
台南站好像比較沒有處理大量上下車旅客的能力，站務員和車長並沒有叫旅客趕快上車，
廣播也沒有叫旅客上車後往車廂中間移動，相較之下北部就兇多了，一方面狂吹哨子
一方面吼叫旅客疏散到人少一點的車廂，必要時還敲窗戶叫走道上的旅客往中間移動，
如果台南站能照這種做法的話，我覺得那天50次頂多停兩分半就可以開車了。
這天50次各站起步都會被ATP擋個1分鐘左右，因此誤點也難以追回。
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