乘坐日期：2011.04.18
乘坐車次：40次
乘坐區間：桃園→台北
乘坐車廂：FPK10006T
列車編組：E222+8輛莒光
列車噸數：96+40*7+35
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：第一車末端橫桿旁
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過一車位置或月台末端的時刻。
桃 園 08:39:22到(晚3.3分)
08:41:49開(晚3.8分)
鶯 歌 08:50:05 (晚4.0分)
山 佳 08:53:40 (晚3.8分)
樹 林 08:57:05到(晚3.0分)
08:58:35開(晚2.5分)施工慢行60KM/HR
板 橋 09:04:52到(晚1.8分)1A，1086次09:07:17到，09:09:46開
09:12:37開(晚1.5分)
萬 華 09:18:04 (晚2.0分)
台 北 09:22:15到(晚2.3分)4A
09:26:29開(晚2.5分)
乘後心得：
40次在小改點後停了樹林站，結束了長久以來桃園直達板橋的停靠站，不知道是否是為了
救40次在東幹線的搭乘率才做出如此的增停，或是希望40次能提早待避1086次。
今天40次部分路段不錯，部分路段則是偏慢，會誤點主要還是因為桃園台北停太久，以及
板橋到台北開太慢，能趕點則是在山佳提速路段開得不錯。而從搭乘率來看，今天搭40次
的人並沒有預期中多，一車只有零星站票，只有八車人較多。不過今天的40次倒給我兩個
驚奇，第一個是在板橋待避1086次時，每節車廂大概只有5-10人左右跳槽，我原本以為會
出現大換車的狀況。第二個是台北停靠後，因為八車旅客下車時間過長，導致上車旅客移
往後面車廂上車，出現五到七車坐滿，但接近捷運的八車台北開車只有10人左右的旅客。
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◆ From: 140.112.240.125