乘車日期：2011.05.09
乘坐車次：36次莒光號
乘坐區間：板橋→八堵
乘坐車廂：35FPK10202
列車編組：E410+3輛40噸客車+4輛35噸客車
列車噸數：92+40*3+35*4=352噸
本務機：E415
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐4車02號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過4車號碼牌(燈)的時刻。
板 橋 19:01:51到(晚2.8分)(1B)
19:03:50開(晚2.8分)
萬 華 19:08:36 (晚2.5分) 2股通過
臺 北 19:12:21到(晚2.3分)(4A)
19:16:21開(晚1.3分)
松 山 19:23:18到(晚1.3分)(2A)
19:25:21開(晚1.3分)
南 港 19:28:21 (晚0.8分)
汐 科 19:31:57 (晚0.5分)
汐 止 19:33:43到(晚0.3分)(2A)
19:35:27開(晚0.5分)
五 堵 19:37:25 (晚0.5分)
百 福 19:40:00 (晚0.5分)
七 堵 19:43:48到(早0.3分)(2B)
19:47:15開(晚0.3分) 七堵→八堵走東正線，八堵進站拐道岔
八 堵 19:52:24到(晚1.5分)(2 )
19:53:30開(晚1.5分)
乘後心得：
這天36次的司機開得還算是正常，稱不上快不過也不會慢。
而調度員在36次沒有待避其他列車的情況下，還讓36次在七堵拐停2B月臺，
可能是因為當1187次有行駛時，36次是在七堵待避1187次的緣故。不過我覺得，
當1187次沒有行駛的時候，讓36次正常停靠2A月臺也無妨。
而且之後由於時刻跟2121次衝到，36次在七堵→八堵間是行駛東正線，
而2121次則是行駛中正線，使得36次進八堵時還要拐道岔，造成行車時間增加，
排點上也沒有排對應的點。我認為應該讓2121次八堵開車後行駛東正線，
而讓36次行駛中正線，是比較好的調度選擇。
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