乘車日期：2011.06.03（五）
乘坐車次：80次觀光列車自由行
行駛區間：花 蓮→臺 北（順行，經南迴、山線）
乘坐區間：臺 南→彰 化
乘坐車廂：35FPK10510
列車編組：
（臺北、彰化端）（8車）
E226－FPK10512－FPK10510－FPK10501－DC10506－BCK10609－BCK10607
（臺南、花蓮端）（3車）
列車噸數：96+35*6=306噸
本務機：E226
牽引種別：E客特甲A
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：7車21號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過七車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
自強號若未特別指定車種則為推拉式電車組（PP）
區間車若未特別指定車種則為EMU500型通勤電聯車。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
臺 南 到 17:16:39 （晚 1.5分） 停靠第一月臺
開 17:18:20 （晚 1.5分）
大 橋 通 17:21:04 （晚 1.0分） 大橋＝永康間交會3161次
永 康 通 17:23:19 （晚 1.0分） 永康＝新市間交會3547次
新 市 通 17:26:43 （晚 1.0分） 2684次2A待避
南 科 通 17:29:28 （晚 1.0分）
善 化 通 17:31:13 （晚 0.5分）
拔 林 通 17:34:25 （晚 1.0分） 善化＝拔林間交會3165次
隆 田 通 17:35:49 （晚 1.0分） 隆田＝林鳳營間交會97次
林鳳營 通 17:39:06 （晚 0.5分） 林鳳營＝柳營間交會2651次
柳 營 通 17:41:21 （晚 1.0分）
新 營 通 17:43:32 （晚 0.5分） 新營＝後壁間交會1025次（EMU1200）
後 壁 通 17:48:19 （晚 1.0分） 2655次進站
南 靖 通 漏 記 （無法判斷）
水 上 通 漏 記 （無法判斷）
嘉 義 到 17:59:51 （晚 2.0分） 停靠2A月臺
開 18:01:05 （晚 1.0分） 2471次進2B月臺
嘉 北 通 18:04:48 （晚 1.5分）
民 雄 通 18:08:54 （晚 2.0分） 3164次停靠1A待避，23次進2A
大 林 通 18:12:31 （晚 1.5分） 大林＝石龜間交會3167次
石 龜 通 18:15:36 （晚 2.0分）
斗 南 通 18:17:55 （晚 2.0分） 斗南＝斗六間交會1029次
斗 六 到 18:23:18 （晚 1.5分） 停靠於2A月臺
開 18:24:25 （晚 1.5分） 3122次1A待發
石 榴 通 18:28:31 （晚 1.0分） 石榴＝林內間交會27次、郵包車
林 內 通 18:31:45 （晚 1.0分） 林內＝二水間交會2469次
二 水 通 18:36:52 （晚 1.5分） 被38次擋
田 中 通 18:41:18 （晚 2.5分） 38次在田中1B月臺待避
社 頭 通 18:44:06 （晚 2.5分） 田中＝社頭間交會3821次
永 靖 通 18:46:37 （晚 3.0分）
員 林 通 18:48:50 （晚 2.5分） 1031次進入員林1A月臺
大 村 通 18:50:50 （晚 2.5分）
花 壇 通 18:53:53 （晚 2.5分）
彰 化 到 19:00:00 （晚 3.0分） 停靠3B月臺
開 19:01:40 （晚 1.5分） 機班人員交換
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.06.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
比起上次的觀光列車感覺起來好很多，不過還是讓人感覺起來可以更好些。在運轉方
面，本列車在彰化很難得能夠短暫停靠就迅速出發，因此又將誤點壓回一分半鐘。
另外還有一點值的嘉許的是，該列車由於便當已經售罄。列車長依然每節車廂都去詢
問便當的需求狀況，並且連絡請求嘉義車站送便當上來，如此良好的服務，令人稱讚！
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[國立彰化高級中學校歌]
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真善美 前程遠 向前向前進展 日月光華同燦爛
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