乘車日期：2011.06.18
乘坐車次：42次
乘坐區間：桃園→台北
乘坐車廂：FPK11005T
列車編組：E203+7輛莒光
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：第一車末端橫桿旁
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過一車位置或月台末端的時刻。
桃 園 09:32:28到(晚1.5分)
09:35:42開(晚2.8分)
鶯 歌 09:44:40到(晚2.8分)
09:45:40開(晚2.8分)
山 佳 09:49:44 (晚1.8分)
樹 林 09:53:34到(晚1.5分)
09:55:33開(晚2.5分)施工慢行60KM/HR
板 橋 10:01:54到(晚3.0分)1A
10:04:07開(晚3.0分)
萬 華 10:09:01 (晚3.0分)
台 北 10:13:11到(晚3.3分)4B
10:19:58開(晚6.0分)
乘後心得：
這天也是星期六，不過時間點差不多是期末考周，感覺台北以南的人的確有比較少，樹林
甚至只晚1.5分到，我一度以為台北有機會準點開。不過到了台北後還是老樣子，因為上
車人太多且42次又只掛7輛，幾乎是花了7分鐘才從台北開出去，我想之後松山大概也要
停很久，也許瑞芳就待避2035次了。
42次西幹線的司機好像很少開快的，從以前常搭42次到台北的經驗來看，無論是準點還是
誤點幾乎都開偏慢，相較之下40次有比較好一些。而這天的42次也是一路偏慢，只有鶯歌
到樹林勉強好一點。不過普遍來講東部的司機都比較會趕點，之後誤點應該有機會減少。
42次誤點問題不知道多早之前就存在了，而台鐵雖然直接在台北一樓大廳告示"請往瑞芳
旅客盡量避免搭42次"的公告，42次一進台北站也會廣播叫往瑞芳旅客改搭區間車，但42
次旅客卻是越來越多，現在已經如此，暑假更是無法想像，我認為台鐵不能再採取如此
消極的手段。
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