乘車日期：2011.06.28
乘坐車次：36次莒光號
乘坐區間：臺北→七堵
乘坐車廂：35PPT1039
列車編組：2輛機車+40PPD2503+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：表訂E客甲B，實際PP
乘坐座位：無座，坐9車29號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過9車號碼牌(燈)的時刻。
臺 北 19:20:00到(晚10.0分)(4B)
19:22:04開(晚 7.0分)
松 山 19:28:25到(晚 6.5分)(2A)
19:29:34開(晚 5.5分)
南 港 19:32:40 (晚 5.3分)
汐 科 19:36:00 (晚 4.5分)
汐 止 19:37:58到(晚 4.5分)(2A)
19:39:10開(晚 4.3分)
五 堵 19:41:45 (晚 4.8分)
百 福 19:44:17 (晚 4.8分)
七 堵 19:48:13到(晚 4.3分)(3B)
19:51:13開(晚 4.3分)
乘後心得：
這天由於36次在臺南機車頭故障，在隆田→七堵間改以推拉式電車編組行駛，
而司機除了起步太慢之外，整體來說開得還算是正常。
不過推拉式電車編組只代打到七堵而已，要繼續往八堵→蘇澳間的旅客，
必須於七堵轉乘停靠3A月臺的莒光號編組。以服務旅客的角度來看，
理論上應該直接讓推拉式電車編組繼續行駛至蘇澳，對旅客比較友善。
不過可能是因為36次誤點不算很多，加上還要考慮空車迴送的問題，
所以才這樣安排的吧。如果36次誤點很多，可能就讓推拉式編組繼續代打了。
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