乘車日期：2011.08.08
乘坐車次：2080次觀光列車(80次莒光號)
乘坐區間：高雄→嘉義
乘坐車廂：35FPK10510
列車編組：E232+35FPK10510+35FPK10501+35FPK10512+
DC10502+35PBK10610+35BCK10611
列車噸數：96 + 35 * 6 = 306噸
本務機：E232
牽引種別：E特客甲A
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：8車44號(山側靠走道)
記錄最小單位(01秒或15秒)：秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過各站月台後端的時間。
站 名 時 間 準誤點狀況 事 件
高 雄 到站時間未記 進入1A月台
R132+45PBK10505解連，更換車頭為E232
1034次自強號於1B月台(PP,16:28:10開)
28次莒光號進入3A月台(16:31:26到)
2055次自強號進入2B月台(DMU,到站時間未
記,16:31:48開)
2644次區間車進入2B月台(EMU500,16:35:15
到,16:36:32開)
2643次區間車進入2B月台(EMU500,16:35:29
到,16:38:16開)
16:40:45 開 (晚 3.5分) 高雄=鼓山交會95次莒光號
鼓山舊站 16:44:49 通
左 營 16:47:40 通
新 左 營 16:49:29 到 (晚 2.5分) 2644次區間車於2A月台待避(EMU500)
16:50:25 開 (晚 2.5分) 交會1019次自強號(PP)
新左營=楠梓交會2623次區間車(EMU500)
楠 梓 16:54:35 通
橋 頭 16:58:11 通
岡 山 16:59:21 通
路 竹 17:03:53 通 交會2645次區間車(EMU500)
大 湖 17:05:53 通 大湖=中洲交會2477次區間車(EMU500)
中 洲 17:07:50 通 中洲=保安交會35次莒光號
保 安 17:11:26 通 保安=台南交會3545次區間車(EMU600)
接近台南時車頭鳴笛
臺 南 17:17:20 到 (晚 2.5分)
17:18:37 開 (晚 1.5分) 1021次自強號駛出2A月台(PP)
大 橋 17:21:17 通 大橋=永康交會3161次區間車(EMU500)
永 康 17:23:31 通 永康=新市交會3547次區間車(EMU600)
新 市 17:26:50 通 2684次區間車於2A月台待避(EMU500)
南 科 17:29:38 通
善 化 17:31:16 通 善化=拔林交會不明彩繪列車(應為EMU600試
運轉)
拔 林 17:34:21 通 拔林=隆田交會3165次區間車(EMU500)
拔林=隆田交會97次莒光號
隆 田 17:36:56 通
林 鳳 營 17:39:06 通 林鳳營=柳營交會2651次區間車(EMU500)
柳 營 17:41:23 通
新 營 17:43:19 通 新營=後壁交會1025次自強號(EMU1200)
後 壁 17:48:10 通 後壁=南靖交會2655次區間車(EMU500)
後壁=南靖交會613次貨列(附掛PP車廂約*3)
南 靖 17:51:45 通
水 上 17:53:26 通 水上=嘉義交會2417次區間車(EMU500)
水上=嘉義被3164次擋,嘉義站外臨停
嘉 義 18:02:05 到 (晚 4.0分) 進入2B月台
2250次區間車於2A月台(EMU500)
18:05:35 開 (晚 5.5分)
慢行區間
1.中洲站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K368+900~K369+100,配合代辦鐵工局東
工處人行地下道工程,時速65公里
2.新市＝永康東西正線K347+200~K350+150,配合鹽水溪橋改建工程,時速90公里
3.隆田＝善化東正線K336+200~700,配合鐵路更新軌道結構計畫工程,時速80公里
4.隆田＝善化東西正線K334+550~K335+340,因高雄甲仙地震影響軌道,時速80公里
乘後心得：
高雄辦完事情後臨時去買80次,沒想到還可以買到,我搭的8車到嘉義前約有2至3個空
位.
80次掛的商務車廂算是79次的補集,除餐車外,全是BCK10600,而80次的司機開的速度
也是不錯,到隆田附近時就幾乎跑到準點了,然而快到嘉義時被老常客3164次擋,導致站外
臨時停車,再加上2471次停在2A月台,因此必須拐至2B,因此增加了不少誤點.如果當時能夠
讓2471次停在2B月台,讓列車減少拐道岔的時間,是比較合理的做法.
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