推 swallow919:區間跟莒光在北部時間其實沒有差很多.... 08/13 12:31
推 andy810625:40FPK1105T好久沒看到它了，整個座椅改成藍色頗怪... 08/13 13:09
乘車日期：2011.08.13
乘坐車次：42次
乘坐區間：鶯歌→台北
乘坐車廂：FPK1105T
列車編組：E220+7輛莒光
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：站在一車
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「」則為通過一車位置或月台末端的時刻。
鶯 歌 09:45:47到(晚 3.8分)
09:47:37開(晚 4.5分)
山 佳 09:52:05 (晚 4.0分)
樹 林 09:55:39到(晚 3.8分)2723次停2B
09:59:14開(晚 6.3分)施工慢行80KM/HR
板 橋 10:06:08到(晚 7.3分)1B，3010次進1A
10:09:57開(晚 9.0分)
萬 華 10:15:04 (晚 9.0分)
台 北 10:19:22到(晚 9.3分)4B，10:22:55 3010次進4A
10:25:44開(晚11.8分)
乘後心得：
今天42次狀況比較好，雖然台北以南擠爆，從樹林開始就發生上不了車的狀況，但是
車上旅客多半在台北就下車，讓台北站要前往瑞芳的旅客得以上車，所以最後42次沒有
在台北站待避3010次，也只晚12分從台北開，不過看車上的擁擠程度，大概撐到松山就
到極限了，之後也許會在七堵待避2035次吧。
為了改善42次逢週六必大誤點的情況，台鐵把42次前面一班往基隆的區間車改成開到瑞
芳，但實際效果似乎不怎麼好，今天在車上還是聽到不少遊客聊天，很多人多說區間車
慢死了，寧願搭莒光號擠一下也絕對不要搭區間車，後來觀察一下搭車的旅客，幾乎都
是要去瑞芳或是侯硐，台鐵這種只加開車然後不宣導的作法對民眾影響微乎其微。
42次今天的司機開得非常糟糕，鶯歌到樹林因為山佳新線有提速所以還說得過去，樹林
到台北就太慢了，就算是準點的E客甲B也很少看到可以跑這麼慢的，以42次的誤點狀況
來說還開成這樣，不得不佩服司機對於準點是有多麼的不重視。
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