乘車日期：2011.08.03（三）
乘坐車次：26次莒光號
行駛區間：高 雄→七 堵（順行，經海線）
乘坐區間：臺 南→彰 化
乘坐車廂：40FPK10645
列車編組：
E225－E229－40FPK10645－40FPK10668－40FPK10678－40FPK10659
－40FPK10654－40FPK10643－40FPK10606－40FPK11611
列車噸數：96+96+40*8=512噸
本務機：E225
牽引種別：E客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：8車50號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間。
若為高架或地下車站則以觀察位置通過八車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
臺 南 到 14:31:40 （晚 4.5分） 停靠於2B月台
開 14:40:58 （晚12.0分） 14:38:32 1028次一月臺開
大 橋 通 14:45:16 （晚13.5分） 大橋＝永康間交會2687次
永 康 到 14:48:28 （晚12.0分） 停靠於2A月臺
開 14:49:15 （晚 7.0分） 19次進站
新 市 通 14:49:15 （晚 6.5分） 3530次2A待避
南 科 通 14:56:27 （晚 6.5分）
善 化 到 14:59:10 （晚 6.0分） 停靠於1A月臺
開 15:00:05 （晚 6.0分） 善化＝拔林間交會1013次
拔 林 通 15:04:55 （晚 7.0分）
隆 田 到 15:07:10 （晚 6.5分） 停靠於1A月臺
開 15:07:59 （晚 6.5分） 隆田＝林鳳營間交會2643次
林鳳營 通 15:12:33 （晚 6.5分）
柳 營 通 15:14:55 （晚 6.5分）
新 營 到 15:17:47 （晚 6.5分） 停靠於1A月臺
開 15:18:46 （晚 6.5分） 15:19:20 2623次進1B
後 壁 通 15:25:10 （晚 6.5分）
南 靖 通 15:29:20 （晚 7.0分）
水 上 通 15:31:45 （晚 7.0分）
嘉 義 到 15:36:18 （晚 7.0分） 停靠於2A月台
開 15:37:45 （晚 6.5分）
嘉 北 通 15:41:18 （晚 7.0分）
民 雄 到 15:46:25 （晚 7.5分） 停靠於1B月臺
開 15:47:16 （晚 7.0分） 民雄＝大林間交會35次
大 林 到 15:53:31 （晚 7.5分） 停靠於2A月臺
開 15:54:29 （晚 7.5分） 大林＝石龜間交會2567次
石 龜 通 15:58:44 （晚 7.5分）
斗 南 到 16:01:35 （晚 7.0分） 停靠於1A月臺
開 16:02:45 （晚 6.5分）
斗 六 到 16:09:31 （晚 6.0分） 停靠於2A月台
開 16:10:38 （晚 5.5分）
石 榴 通 16:15:01 （晚 5.5分）
林 內 到 16:18:33 （晚 5.0分） 停靠於1B月臺
開 16:19:20 （晚 5.0分） 2609次進站
二 水 到 16:27:42 （晚 3.5分） 停靠於2A月臺，97次在2B月臺
開 16:29:44 （晚 0.5分） 14:28:22 97次開出
開車後走東正線北上（雙單線運轉）
14:33:28 1030次西正線超越
田 中 到 16:37:08 （晚 1.5分） Ｘ3109次（16:37:27開）
開 16:39:16 （晚 3.0分） 停靠於1B月臺
社 頭 通 16:44:01 （晚 3.5分）
永 靖 通 16:46:30 （晚 3.5分）
員 林 到 16:49:41 （晚 3.0分） 永靖＝員林間交會1025次（EMU1200）
開 16:50:40 （晚 2.5分） 停靠於1B月臺
大 村 通 16:54:17 （晚 3.5分） 員林＝大村間交會2471次
花 壇 通 16:57:10 （晚 3.0分） 大村＝花壇間交會3819次
花壇＝彰化間交會23次
彰 化 到 17:02:40 （晚 2.5分） 停靠3B月台
開 17:05:01 （晚 2.0分） 機班、車班人員交換
慢行區間：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.06.09 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
這趟車因為誤點太多，在臺南就直接被抓下來待避1028，導致一開始就有些誤點。沿
途似乎有想追，不過技術可能不是很好，誤點一直都在六七分之間波動。在二水表定要待
避1030次，可是調度員卻選擇讓1030次和26次進行雙單線運轉。就我個人來看，這並不是
很理想的調度，因為26次無論走西正線或是東正線都是要拐道岔，但是若走東正線進行雙
單線運轉，反而會擋住3109次造成其誤點，而26次田中出站依然免不了要拐一次道岔。
所以說，雙單線運轉是一種選擇，但是並不一定是最佳選擇。在選擇要做雙單線運轉
前，可能還是要多多考慮對向來車、路線狀況等因素，才是比較理想的。
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寂寞不痛 痛在念舊
越小的事越多的感受
時間像笨小偷把幸福打破
留下了碎片讓人難過
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