乘車日期：2011.09.25
乘坐車次：43次
乘坐區間：台北→桃園
乘坐車廂：FPK11204T
列車編組：E230←FPK11204T+7輛莒光
牽引種別：E客甲B
本務機：E230
乘坐座位：1車1號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過一車車燈時刻。
台 北 17:12:30到(晚 5.5分)3B
17:15:49開(晚 5.8分)台北→板橋被2527次擋
萬 華 17:19:52 (晚 5.8分)
板 橋 17:26:09到(晚 7.8分)差點機外
17:28:34開(晚 8.5分)板橋→樹林被2527次擋
浮 洲 17:32:28 (晚 9.5分)
樹 林 17:36:27到(晚10.0分)拐1A
17:39:06開(晚11.0分)
山 佳 17:44:03 (晚12.0分)
鶯 歌 17:47:25 (晚11.5分)鶯歌→桃園被2527次擋
桃 園 17:56:55到(晚13.0分)差點機外
18:00:38開(晚14.8分)
乘後心得：
今天的1054次破壞性十足，因為晚了15分的關係導致後面班次大亂，2527次從松山一路
被1054次擋到樹林，晚了13分左右，43次又一路被2527次擋到桃園，誤點幾乎是增加10
分，而43次又擋到3009次和1035次，3009次桃園也晚了15分，1035次也準備被43次一路
擋到中壢(43次雖然有停內壢不過調度員沒有選擇在桃園抓下43次)，光光這四班車誤點
分數加起來差不多就突破50分了，如果1054次沒有停萬華的話也許會好一點。
1054次轉1033次的組合假日還蠻常失敗，1024次轉1081次幾乎是注定失敗，今天1024次同
樣晚了二位數，也許台鐵之後可以考慮直接在車站公佈欄宣導幾個常常接不上的組合，
或是一定接的上的組合，讓旅客比較有參考的依據。當然，公布前者應該很容易被砲轟，
畢竟這樣講等於直接宣示這班車一定誤點。
今天43次前雖然有2527次幫忙載客，但還是站了非常多人，剛好因為今天43次一路被區間
車擋到桃園，然後桃園進站時還廣播"下一站 內壢"，我至少聽到兩組旅客在罵莒光號真
的太爛了，車廂破停靠站又多還比區間車慢，這種現象除非EMU800進來不然也很難解決。
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