乘車日期：2011.09.30
乘坐車次：莒光504次
乘坐區間：台 南→隆 田
乘坐車廂：35FPK11202（99年9月高檢出廠，此車廂為原本改造為40FPK11600型，11622）
列車編組：莒光號七節編組
本務機：E232
牽引種別：E客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車36號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機計時，故記錄最小單位為分）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正
台 南 07:10到(1 )
07:12開(準 點)
大 橋 07:15(02"44)
永 康 07:18(06"00)
07:19開(2A，準 點) 進站後高架化旁施工和鹽水溪鐵橋慢行（90km/h）
新 市 07:25到(05"35)
07:26開(2 ，準 點)
南 科 07:30(04"28)
善 化 07:33(07"11)到
07:35開( A，準 點)
拔 林 07:39(04"41) 進站前曾文溪鐵橋慢行（80km/h）
隆 田 07:41(06"43)到
07:42開(1A，準 點)
乘後心得：
這是本人第一次搭乘9/28大改點後改為3碼的「莒光號」班次，今天所搭乘的504次，
前身為12次，同時此班次在9/28大改點之後皆有提早開車的情形（樹林～松山間開車時刻
不變）。另外今天早上的準誤點情形來看，還一切正常，最後到了隆田站之後，還差一點
延誤開車，八成是跟前方的3118次疑似有擋了一下。另人擔心在往後的3118次，如果行經
台南～新營間有出現延誤超過五分鐘以上的話，說不定會在永康站或隆田站來提前待避。
然而9/28大改點之後，部份的「舊型」莒光號編組當中，列車編組所採用的七節車廂
來看，是否會誤點更加嚴重，尤其是目前台北～高雄間所花費七小時整的其中四班莒光號
列車。說實在，台鐵莒光號列車的編組，「七節」車廂已經是處於「底限」的狀態，真的
不能再縮水了！
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