乘車日期：2011.10.11
乘坐車次：5502次莒光號
乘坐區間：彰化→汐止
乘坐車廂：35SP32994
列車編組：E237+8輛40頓客車客車+1輛35噸客車
列車噸數：93.5+40*8+35=448.5噸
本務機：E237
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：2車39號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 06:40:26開(準 點)(3B)
06:42:09臨時停車
06:42:44開
成 功 06:50:06 成功開始被2304次擋
新烏日 06:52:16
烏 日 06:53:31
大 慶 06:55:20
臺 中 06:58:52到(晚03分)(1 )
07:00:49開(晚02分)
太 原 07:04:48
潭 子 07:08:05
豐 原 07:11:55到(準 點)(2A)
07:14:53開(晚01分)
后 里 07:20:45
泰 安 07:22:42 后里→三義被2304次擋
三 義 07:31:28
銅 鑼 07:37:30 2304次停2B月臺待避
南 勢 07:40:48
苗 栗 07:46:20
豐 富 07:48:57
造 橋 07:53:14 竹南進站疑似被2512次擋
竹 南 07:58:30 進站前先拐至1股通過
崎 頂 08:01:41
香 山 08:05:56
新 竹 08:11:57到(晚03分)(1 )
08:13:43開(晚02分)
竹 北 08:18:48 慢行1
新 豐 08:22:22
湖 口 08:26:32 1174次停2B月臺待避，慢行2、3
富 岡 08:30:46
楊 梅 08:35:36 慢行4
埔 心 08:38:23
中 壢 08:42:25
內 壢 08:45:05
桃 園 08:49:52到(晚02分)(1 )待避278次08:55:27通過
08:58:27開(晚05分)
鶯 歌 09:06:56 鶯歌→山佳被1172次擋
山 佳 09:11:53 1172次停2B月臺待避
樹 林 09:15:14
浮 洲 09:17:33
板 橋 09:20:13到(晚06分)(1B)
09:21:26開(晚05分)
萬 華 09:25:50 2股通過
臺 北 09:29:40到(晚04分)(4A)
09:32:36開(晚04分) 臺北→松山被652次擋
松 山 09:40:14到(晚05分)(2A)
09:41:40開(晚04分)
南 港 09:44:38
汐 科 09:48:11
汐 止 09:50:18到(晚04分)(2A)
09:51:14開(晚04分)
慢行1：竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線K100+300~700，
辦理跨站式站房新建工程慢行80KM/H。
慢行2：富岡＝湖口間東西正線K88+605~690，
配合辦理新竹縣湖口鄉東成街穿越鐵路地下道施工慢行60KM/H。
慢行3：富岡＝湖口間西正線K86+500~K87+400，新設北湖口站新建工程慢行80KM/H。
慢行4：楊梅站東西主正線K77+060~180，車行地下道新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天5502次的司機除了在豐原→苗栗間開得比較偏慢之外，
其他路段開得大致還算正常，誤點增加主要都是被擋造成的。
首先是在彰化→臺中間可能是因為2601次誤點的緣故，使得2304次跟著誤點，
又因為正值上學時段，所以調度員才一直讓2304次擋在5502次前面。
不過我認為到銅鑼才抓2304次太晚了一點，三義甚至后里應該就可以抓了。
接著接近竹南時感覺很像被2512次擋，不過之後一路到新竹都沒有被擋，
所以也可能是被誤點的5501次影響。另外就是鶯歌→山佳間被1172次擋，
調度員在1172次於鶯歌待避278次之後，馬上讓1172次開走，我覺得不太妥當，
應該讓1172次在鶯歌連續待避278次跟5502次，比較能夠維持運轉順暢。
雖然已經是上班日了，不過5502次還有不少中長途的旅客搭乘。
由於在中部路段時刻跟654次很接近，所以有一些買654次車票的旅客搭錯車。
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