乘車日期：2011.11.03
乘坐車次：514次莒光號
乘坐區間：員林→大甲
乘坐車廂：40FP10026
列車編組：E301+3輛40噸客車+4輛35噸客車
列車噸數：96+40*3+35*4=356噸
本務機：E301
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：6車06號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以6車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 13:28:13到(早0.3分)(B )
13:30:10開(晚0.3分)
大 村 13:33:33 (晚0.5分)
花 壇 13:36:30 (晚0.5分)
彰 化 13:41:48到(早0.3分)(3B)
13:45:32開(晚0.5分) 溪南後拐海線西正線，追分進站拐道岔
追 分 13:53:29 (晚0.5分)
大 肚 13:56:51 (晚0.3分)
龍 井 14:00:03 (晚0.5分) 交會2527次
沙 鹿 14:03:48到(晚0.8分)(1B)交會貨列14:04:17開
14:05:02開(晚1.0分)
清 水 14:10:05到(晚2.0分)(1A)交會513次14:10:20到
14:11:14開(晚2.3分) 清水→大甲走東正線
臺中港 14:17:13 (晚2.3分) 貨列停1A月臺待避，大甲進站拐道岔
大 甲 14:21:47到(晚2.3分)(1 )
14:23:00開(晚2.0分)
乘後心得：
這天514次的司機開得還算是正常，主要是因為在清水拐停1A月臺交會513次，
造成誤點增加比較多。以513次一定會拐道岔的情況來看，
我認為應該讓513次直接進清水2A月臺，出站再拐道岔，而514次停1B月臺，
才是比較好的調度。不過可能是因為兩班車都停第1月臺比較方便辦行車，
所以才這樣調度的。
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