乘車日期：2011.12.16
乘坐車次：653次
乘坐區間：台北→桃園
乘坐車廂：FPK10002T
列車編組：E208←8節莒光
本務機：E208
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：站在1車
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或相對位置。
台 北 ??:??:??到 3B
20:36:55開(晚 2.0分)
萬 華 20:41:23 (晚 2.5分)
板 橋 20:45:53到(晚 3.0分)
20:54:07開(晚 9.0分)
浮 洲 20:57:24 (晚 9.5分)
樹 林 21:00:14到(晚 9.3分)
21:03:34開(晚10.5分)
山 佳 21:07:55 (晚11.0分)
鶯 歌 21:11:18 (晚10.3分)
桃 園 21:18:39到(晚 9.8分)
21:24:35開(晚13.5分)
乘後心得：
今天受到653次前一班南下區間車大誤點影響，台北南下的班距被拉到很大，653次在
台北就已經一堆人擠不上車了，之後到了板橋沒什麼人下車，因此月台上的旅客只能
枯等下一班區間車，即使如此在板橋還是停了超過8分鐘，誤點也急速飆升。而到了
桃園後，車上一半的旅客都下車了，但也有很多短途旅客要上車，最後又花了近6分鐘
上下車，照這個走勢，應該到楊梅就可以待避155次，屆時誤點鐵定突破20分。沿途每
個車站幾乎都廣播叫旅客改搭下一班區間車，但以當時的狀況來說，下一班區間車大
概也是擠爆。
台鐵在這次改點中，加開了數班基隆到樹林的區間車，為的是樹林到基隆地區的捷運化
，但實際上樹林到八堵間還有東幹線的對號列車及區間車加入運輸，反倒是旅客較多，
且車班較少的台北到中壢區間沒有增班，而那幾班樹林到基隆的區間車也使得樹林到
七堵間路塞問題越來越嚴重。到底是該以減少台北地區區間車班距為優先，還是以運輸
台北到中壢間多數旅客為優先，我想台鐵應該還要考慮清楚，當然背後可能也有政治的
力量在操弄就是了。
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