乘車日期：2011.01.26
乘坐車次：67次莒光號
客運區間：花 蓮→台 東
乘坐區間：瑞 穗→關 山
乘坐車廂：35FPK10542
列車編組：
（台東端）
本務機 R158
行包車 45MBK80012
行包車 45MBK80013
行包車 45MBK80009
８ 35FPK10542
７ 35FPK10522
６ 35FPK10506
５ 35FPK10502
４ 35FPK10538
３ 35FPK10514
２ 35FPK10527
１ 35FPK11505
電源行李車 45PBK32860
（花蓮端）
列車噸數：78+45*3+35*8+45=538噸
本務機：R158
牽引種別：客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：TR PASS-Y，坐8車37號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
「Ｘ」表示單線區間交會對向來車
車 站 紀錄時間 準誤點之狀況 備 註
瑞 穗 到 08:08:16 （早 0.5分） 標準時間08:09:00，停靠於第一月台
開 08:11:47 （準 點） 標準時間08:12:00
三 民 停 08:22:13 快抵達機內
機 北 開 08:22:16
三 民 通 08:24:30 二股通過
三 民 停 08:24:44 整列車停於二股，Ｘ200次
機 內 開 08:26:24
玉 里 到 08:39:38 （晚 4.5分） 標準時間08:35:00，停一月台（一股）
開 08:41:57 （晚 5.0分） 標準時間08:37:00，Ｘ1070次（三股）
東 里 到 08:50:07 （晚 5.5分） 標準時間08:44:30，停一月台（一股）
開 08:51:08 （晚 6.0分） 標準時間08:45:00
東 竹 到 08:58:33 （晚 6.5分） 標準時間08:52:00，停於1A（二股）
開 08:59:21 （晚 6.5分） 標準時間08:53:00
富 里 到 09:06:36 （晚 5.5分） 標準時間09:01:00，停於2A月台
開 09:07:54 （晚 6.0分） 標準時間09:02:00，Ｘ58/2058次
58/2058次編組為R160+BCK+FPK10400*8
池 上 到 09:18:42 （晚 7.5分） 標準時間09:11:00，停1B月台（二股）
開 09:19:31 （晚 6.5分） 標準時間09:13:00
海 端 通 09:27:38
關 山 到 09:32:14 （晚 5.0分） 標準時間09:27:00，停2A月台（二股）
開 09:33:32 （晚 4.5分） 標準時間09:29:00
單線區間：瑞 穗－關 山
乘後心得：
這天的編組和之前搭乘29次的編組相同，一樣兼辦行包業務。不知道是否因為此原因，沿
途停靠各站若有辦理行包業務，盡可能的都拐入了一股，以利行包卸貨後的後續作業，另
外在辦理行包的車站的停靠時間也安排的較多些。不過在瑞穗稍微觀察了一下，搭乘率真
的是十分淒慘，平均每個車廂大約乘客只有兩名。車勤人員以及乘車準備前往台東值班的
鐵路局人員人數都快和全車的乘客人數有得比囉！
另外在三民車站發生了十分奇妙的事件，原本只是單純的臨停交會200次，在200次還沒進
入機內的狀況下，不知道是進站號誌沒有給還是駕駛在亂開，竟然還沒進機內就臨時停車
又旋即開車。並且在八車緩緩通過站房不久之後再度臨時停車交會200次，在200次誤點的
情況下，67次也就被拖入了誤點的泥沼中，難以擺脫。
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自由自在，或許是件迷人的事情
但，當我停下腳步
我會期盼著在我身邊有個人，那陪伴我的伊人。
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