推 cses87241:要是每台莒光趕誤點都像這樣就好了，應該是時段的問題 12/11 11:38
推 piscean0316:上個月搭乘52次玉里開車後通過東里須6分56秒，想不到 12/11 14:42
→ piscean0316:這位司機開的更猛。 12/11 14:43
乘車日期：2010.02.27
乘坐車次：11次莒光號
行駛區間：臺東→高雄(逆行、經山線)
乘坐區間：臺東→花蓮
乘坐車廂：FPK10645(尾車)
本務機：97次下車後趕搭11次故未記
牽引種別：客甲B
乘坐座位：8車13號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：秒
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為列車通過站房的時刻。
臺 東 22:43:07開 (晚13分 7秒)(3B)
山 里 22:52:44 (晚12分 44秒) Ｘ1057次自強號(DMU3100)停於1B月台
鹿 野 22:57:52到 (晚12分 22秒)(2A) Ｘ1081次自強號(DMU)停於2B月台
22:58:48開 (晚11分 48秒)
瑞 源 23:05:53到 (晚11分 23秒)(1A)
23:06:38開 (晚11分 8秒)
瑞 和 23:10:25 (晚10分 55秒)
月 美 23:13:49 (晚10分 49秒)
關 山 23:17:29到 (晚 9分 59秒)(2A)
23:18:34開 (晚 9分 34秒)
海 端 23:27:05 (晚 9分 5秒)
池 上 23:32:24到 (晚 8分 24秒)(1B)
23:34:15開 (晚 9分 15秒)
富 里 23:42:14到 (晚 9分 14秒)(2A) Ｘ1065次自強號(DMU)23:42:22到
23:43:09開 (晚 8分 9秒) (晚16分22秒,開約晚15分多)
東 竹 23:49:22到 (晚 7分 22秒)(1A)
23:50:10開 (晚 7分 40秒)
東 里 23:55:49到 (晚 6分 19秒)(1B)
23:56:36開 (晚 6分 36秒) 東里→玉里里間列車行駛於東正線
玉 里 0:03:20到 (晚 6分 20秒)(2A)
0:04:12開 (晚 6分 12秒)
三 民 0:14:38 (晚 5分 38秒)
瑞 穗 0:22:47到 (晚 4分 47秒)(2A)
0:23:48開 (晚 4分 48秒)
富 源 0:33:21到 (晚 4分 21秒)(2A)
0:34:01開 (晚 4分 1秒)
大 富 0:38:24 (晚 3分 54秒)
光 復 0:44:54到 (晚 3分 24秒)(2A)
0:45:55開 (晚 3分 25秒)
萬 榮 0:53:04到 (晚 3分 4秒)(2A)
0:53:51開 (晚 2分 51秒)
鳳 林 0:59:05到 (晚 2分 5秒)(2A)
0:59:45開 (晚 1分 45秒)
南 平 1:04:22到 (晚 52秒)(1A)
1:05:16開 (晚 1分 16秒)
溪 口 1:10:13 (晚 1分 13秒)
豐 田 1:13:35到 (晚 35秒)(2A)
1:14:27開 (晚 27秒)
壽 豐 1:17:50到 (早 10秒)(1A)
1:18:35開 (早 25秒)
平 和 1:22:03 (晚 3秒)
志 學 1:24:42到 (早 18秒)(1A)
1:25:51開 (早 9秒)
吉 安 1:35:43到 (早 1分 17秒)(2A)
1:39:14開 (晚 14秒)
花 蓮 1:44:41到 (早 19秒)(1)
乘後心得:
這天晚上搭誤點近13分半的的97次，抵達台東站後我們立刻在同一個月台換車，
慶幸有趕上。也因而意外搭到的最快的柴電牽引莒光號，本來打算睡到花蓮，但我一
發現到臺東→山里間只花9分37秒，就立刻打消睡覺的念頭，當時我有預感這一定是
真正趕點的最佳機會，結果真的是如此，一路上幾乎都是處於趕點的狀態，最可憐的
地方莫過於交會本班車的那三班自強號，由於2月27日這天仍是連假，許多班次皆有
誤點的狀況發生，很有可能這三班自強號本身就已經有晚分了。
印象最深刻的趕點路段，就是玉里→瑞穗。只花了18分35秒，由於排點有21分，
就絕對大幅減少1分以上的誤點。最驚人的地方是到池上以前不管是到、開、通過等，
皆處於完全的趕點狀態。甚至停靠壽豐開始就已經是早到的情形，或許是志學→吉安
的排點很鬆的關係，實際只花9分52秒，使得吉安誇張到早1分17秒抵達。最後到花蓮
時接近準點到達，這次的紀實對我而言很有可能是最棒的一次。
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