乘車日期：2011.07.09
乘坐車次：172次復興號
乘坐區間：福隆→樹林
乘坐車廂：40SP20039
列車編組：E406+7輛40噸客車
列車噸數：92+40*7=372噸
本務機：E406
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐2車26號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
福 隆 14:08:12到(晚16分)(1B)煤列停第2月臺待避
14:09:26開(晚16分)
貢 寮 14:13:00
雙 溪 14:17:18
牡 丹 14:20:49
三貂嶺 14:24:40
侯 硐 14:27:24
瑞 芳 14:31:48
四腳亭 14:35:49
暖 暖 14:37:57
八 堵 14:39:43
七 堵 14:42:17
百 福 14:46:33
五 堵 14:50:45
汐 止 14:52:12
汐 科 14:53:19
南 港 14:56:47
松 山 15:00:00到(晚19分)(1B)
15:00:40開(晚17分)
臺 北 15:08:28到(晚18分)(3B)
15:10:17開(晚16分)
萬 華 15:15:01
板 橋 15:19:28到(晚17分)(2A)
15:20:45開(晚16分) 慢行
樹 林 15:28:43到(晚17分)(2A)
慢行：板橋＝樹林間東西正線K37+850~K38+050，
浮州站簡易通勤站站房新建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這天172次在福隆之前就累積了很多誤點，不知道是什麼原因，
而且在進入西部幹線之後狀況就來了，調度員一路讓2726次開在172次前面，
造成172次的誤點開始增加，後來又因為3015次稍微有誤點，
所以3015次先擋2726次，2726次再擋172次。如果要做對172次最有利的調度，
2726次應該在七堵待避172次，3015次應該在汐止待避172次，
不過以調度的習慣看來，調度員很少在基隆(四腳亭)＝樹林間讓區間車待避。
由於172次誤點比較多，所以到福隆的時刻跟58次表訂的時刻很接近，
所以有不少買58次或莒光號車票的旅客，跳上了172次，
而沒有注意到172次下一個停靠站是松山。有一些要去瑞芳的旅客，
只好搭到松山再折回瑞芳。不過在松山遇到了誤點的57次，
57次也是全車擠到爆的情況。
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