乘車日期：2011.07.09
乘坐車次：173次復興號
乘坐區間：松山→福隆
乘坐車廂：40SPK21014
列車編組：E401+7輛40噸客車
列車噸數：92+40*7=372噸
本務機：E401
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐1車17號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻。若該站有列車號碼牌(燈)，
則以1車號碼牌(燈)為記錄點。
松 山 12:28:27到(晚 3.5分)(2A)
12:30:32開(晚 3.5分)
南 港 12:33:28 (晚 3.0分)
汐 科 12:36:49 (晚 2.3分)
汐 止 12:37:51 (晚 1.8分)
五 堵 12:39:03 (晚 1.5分)
百 福 12:41:43 (晚 1.8分)
七 堵 12:44:50 (晚 0.8分)
八 堵 12:50:49 (晚 3.8分)
暖 暖 12:52:40 (晚 4.3分)
四腳亭 12:54:42 (晚 4.3分)
機 外 12:58:25臨時停車
12:59:19開
瑞 芳 13:01:39 (晚 6.8分)
侯 硐 13:06:44 (晚 7.3分)
三貂嶺 13:09:36 (晚 7.5分)
牡 丹 13:13:42 (晚 8.3分)
雙 溪 13:17:20 (晚 8.3分)
貢 寮 13:21:16 (晚 8.3分)
福 隆 13:24:45到(晚 9.8分)(1A)
13:29:47開(晚13.8分)
乘後心得：
這天173次蠻可憐的，由於2039次誤點比較多，所以從七堵開始，
2039次就一直阻礙173次的運轉。甚至在173次到福隆的時候，
2039次還停在福隆1B月臺，結果調度員仍然選擇讓2039次先開車，
我認為是失敗的調度。以維持運轉順暢來說，這天如果要讓173次不被擋，
可能汐止就要讓2039次待避173次了，不然最起碼也應該在瑞芳抓待避，
不過顯然調度員吃了秤砣鐵了心，就是要讓2039次開在173次前面，
也使得173次誤點算是蠻多的。明天是2011貢寮海洋音樂季最後一天，
可以觀察明天調度員會不會跟今天用一樣的方式調度。
這天173次的生意非常好，站著的旅客非常多。即使在福隆有不少旅客下車，
車上還是幾乎座無虛席，看來暑假加上優惠確實有提升173次的乘坐率。
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