乘車日期：2011.07.24
乘坐車次：172次復興號
乘坐區間：新城→松山
乘坐車廂：40SPK20014
列車編組：E237+7輛40噸客車
列車噸數：93.5+40*7=373.5噸
本務機：E237
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：無座，坐7車45號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以7車號碼牌(燈)為記錄點。
新 城 12:21:21到(準 點)(2B)待避1094次12:30:17通過
12:31:57開(晚06分)
崇 德 12:36:56
和 仁 12:43:47 慢行1
和 平 12:49:19 慢行2
漢 本 12:52:24
武 塔 13:01:09
南 澳 13:03:44
東 澳 13:09:16
永 樂 13:13:34 慢行3
蘇澳新 13:19:35 58次停1B月臺待避
新 馬 13:20:30
冬 山 13:24:00
羅 東 13:27:17
中 里 13:28:39
二 結 13:29:39
宜 蘭 13:33:35
四 城 13:36:05
礁 溪 13:39:13
頂 埔 13:41:54
頭 城 13:43:31
外 澳 13:45:52
龜 山 13:48:28
大 溪 13:51:55
大 里 13:55:08
石 城 13:57:00 慢行4
福 隆 14:01:57
貢 寮 14:04:46
雙 溪 14:09:00
牡 丹 14:12:32
三貂嶺 14:16:15
侯 硐 14:18:50
瑞 芳 14:23:18
四腳亭 14:27:30
暖 暖 14:29:30
八 堵 14:31:15 3015次於東正線臨時停車
七 堵 14:33:34
百 福 14:36:06
五 堵 14:38:46
汐 止 14:41:55 汐止路段被1029次擋
汐 科 14:43:35
南 港 14:47:05 南港→松山被1029次擋
松 山 14:53:15到(晚12分)(1B)
14:54:52開(晚12分)
慢行1：和仁站西主正線K47+250~350，軌道維修工程慢行80KM/H。
慢行2：和平站西主正線K40+400~500，軌道維修工程慢行80KM/H。
慢行3：蘇澳新＝永樂間西正線K1+100~900，噴泥換碴改善工程慢行40KM/H。
慢行4：福隆＝大里間西正線K36+330~370，架設特殊工程梁工程慢行40KM/H。
乘後心得：
這天172次蠻可憐的，誤點幾乎都是非戰之罪造成的。
首先是1094次可能是因為2061次誤點的緣故，花蓮就誤點開車，
也因此172次新城就誤點6分鐘開車。接著是進入西部幹線以後，
又因為調度員選擇讓1029次先開車，造成一路都被1029次擋，
尤其松山沒有讓1029次跟172次分別停不同的月臺，硬是讓172次在松山機外，
我覺得是失敗的調度。以172次跟1029次的相對關係來看，
除非172次誤點到是14:36以後才通過七堵，否則只要1029次先開車，
1029次幾乎是一定會擋到172次。但是如果不讓1029次先開車，
很可能1029次七堵就誤點不少開車，所以怎麼取捨都會有其中一列車受害，
172次還是自立自強力求準點比較好。
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