乘車日期：2011.02.04
乘坐車次：3329次
乘坐區間：松山→蘇澳新
乘坐車廂：EMC716
列車編組：EMU716←EMU715
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：1秒
乘坐座位：站在EMC716
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過八車車燈或月台前端時刻。
松 山 08:16:03到(晚 1.5分)拐2B
08:17:16開(晚 1.3分)
南 港 08:20:03 (晚 1.5分)2510次待避
汐 科 08:23:05 (晚 1.5分)被2220次擋到百福
汐 止 08:25:14停
08:25:49開(晚 3.3分)
五 堵 08:27:33 (晚 4.0分)
百 福 08:31:43 (晚 6.3分)
七 堵 08:34:47到(晚 5.3分)
08:36:08開(晚 4.8分)
八 堵 08:39:16到(晚 4.3分)
08:41:10開(晚 5.3分)
暖 暖 08:43:01 (晚 5.0分)
四腳亭 08:44:56 (晚 5.0分)
瑞 芳 08:48:59 (晚 5.0分)被3209次擋
侯 硐 08:53:35 (晚 5.5分)3209次2A待避，施工慢行40KM/HR
三貂嶺 08:57:29 (晚 7.5分)站內被單機擋到牡丹
牡 丹 09:01:55 (晚 9.0分)
雙 溪 09:04:57 (晚 9.0分)單機停在二股
貢 寮 09:08:33 (晚 9.0分)福隆站前施工慢行60KM/HR
福 隆 09:11:22 (晚 9.3分)3054次從2A出發，09:13:08被3054次超越，被????擋
石 城 09:17:19 (晚11.8分)
大 里 09:19:04 (晚11.5分)站前追上3054次
大 溪 09:22:00 (晚11.5分)
龜 山 09:24:48 (晚11.3分)
外 澳 09:27:02 (晚11.0分)
頭 城 09:29:03 (晚11.0分)
頂 埔 09:30:28 (晚10.5分)被郵輪式列車小擋
礁 溪 09:33:05 (晚10.0分)郵輪式列車2B待避
四 城 09:36:06 (晚10.0分)
宜 蘭 09:39:48到(晚10.8分)拐2B待避郵輪式列車，09:42:54通
09:44:52開(晚12.8分)
二 結 09:49:35 (晚13.5分)
中 里 09:50:23 (晚13.5分)
羅 東 09:52:07到(晚12.5分)
09:54:19開(晚11.8分)
冬 山 09:57:40 (晚11.3分)郵輪式列車2B待避
新 馬 10:00:35 (晚11.5分)
蘇澳新 10:01:43到(晚11.8分)2080次蘇澳新機外，1000次緊跟在2080次後面
10:03:13開(晚11.3分)
乘後心得：
台鐵在這次春節把區間快車在松山到七堵間排得很剛好，頂多只能吃一兩個黃燈，然而
以該路段密集的車班來看，不被擋的機率理所當然很低，這天3329次雖然沒有在台北給
2080次先開車，但之後也是一路被2210次擋到七堵，進宜蘭線後原本預期準備大幅趕點
，結果被擋得更慘，先是被誤點許多的3209次和單機擋，福隆到石城可能又被郵輪式列車
擋到，使得原本在福隆玩雙單的3054次，就算拐道岔出站以及多停了一站石城，最後竟然
還比3329次早到大里。大里之後精彩的來了，郵輪式列車小擋了一下3329次後便在礁溪
待避，原本預期能一路順風，沒想到宜蘭竟然又被抓3329次待避郵輪式列車，而該班車
又在冬山站待避3329次，兩班車可說是互相拖垮對方，連帶影響後面的2080次誤點慘重
，而1000次也在2080次後面虎視眈眈，如果猜得沒錯2080次和3329次最晚在和平前就會
被1000次給超掉。
這天區間快車發揮了不少分散人潮的作用，之前有人抱怨停七堵八堵很浪費，不過實際上
看到的結果兩站上車人數竟然都不少，差不多和松山一樣多，而3329次八堵到宜蘭也一路
維持站滿的狀態，生意比預期中好非常多。
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