乘車日期：2011.01.22
乘坐車次：2621次區間車
辦客區間﹔斗 六→屏 東
乘坐區間：臺 南→高 雄
乘坐車廂：
列車編組：
（屏東端）EMC560－EP560－ET560－EM560－EM572－ET572－EP572－MEC572（斗六端）
列車噸數：(45*3+50)*2=370T
牽引種別：電車速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：西側座椅
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶用台鐵官網校正時間為主
到達時間表列車完全靜止之時間
開車時間表列車開始移動之時間
通過時間表觀察位置通過站房主體之時間
若無站房主體則以觀察位置通過月台前端之時間為通過時間
車 站 記錄時間 標準時間 準誤點之狀況 備 註
臺 南 到 10:27:24 10:26:00（2A） （晚 1.5分）
開 10:29:40 10:28:00 （晚 1.5分） 臺南＝保安間交會1012次
保 安 到 10:35:09 10:34:00（1B） （晚 1.0分） 3156次進入停靠1B
開 10:36:16 10:35:00 （晚 1.5分） 編組EMU579-EMU575
中 洲 到 10:41:15 10:39:00（1A） （晚 2.0分） 79次1B超越
開 10:47:12 10:45:00 （晚 2.0分） 3158次進入2A
大 湖 到 10:51:18 10:49:30（2B） （晚 2.0分）
開 10:51:49 10:50:00 （晚 2.0分） 大湖=路竹間交會34次
路 竹 到 10:54:59 10:53:30（2B） （晚 1.5分） R頭牽引兩節貨車和PP客車
開 10:55:47 10:54:00 （晚 2.0分）
岡 山 到 11:02:00 10:01:00（2A） （晚 1.0分）
開 11:03:05 10:02:00 （晚 1.0分）
橋 頭 到 11:06:12 11:05:00（ 2） （晚 1.0分） 2680次進入停靠二月台
開 11:07:06 11:06:00 （晚 1.0分） 編組EMU607-EMU608
楠 梓 到 11:11:20 11:10:00（ 1） （晚 1.5分）
開 11:11:55 11:11:00 （晚 1.0分） 楠梓=左營間交會1016次
新左營 到 11:16:16 11:15:00（3A） （晚 1.5分）
開 11:17:10 11:16:00 （晚 1.0分）
左 營 到 11:19:29 11:18:00（ 2） （晚 1.5分） 90次通過左營站
開 11:19:55 11:19:00 （晚 1.0分）
高 雄 到 11:26:38 11:27:00（4A） （早 0.5分） 141次3B於待發
開 11:30:54 11:30:00 （晚 1.0分） 2054次2B出發
慢行區間：
01.保安＝中洲間東正線/K366+873~K367+079/99.03.31 17:00~100.01.31 17:00/
時速60公里/台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
02.橋頭＝楠梓間東西正線/K388~K388+100/99.11.15 10:00~100.01.26 08:00/
時速60公里/代辦橋頭鄉公所興糖路平交道排水箱涵工程
03.新左營＝高雄間東正線/K403+112~K404+071/100.01.16 16:30~01.23 16:30/
時速60公里/高雄計畫C15標中華路軌道切換
乘後心得：
在南端區間車終點站全部由高雄站改到屏東後，高雄站的停車時間感覺起來都略嫌久了點
。不知道詳細的原因是什麼呢？
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多少次之後，蟹兒才會忘記真心付出的感覺？
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