乘車日期：2011.01.30
乘坐車次：2687次區間車
行駛區間：斗六→屏東(逆行)
乘坐區間：保安→高雄
乘坐車廂：45ET563
列車編組：(屏東端)45EMC584+45EP584+45ET584+45EM584+
45EMC563+45EP563+45ET563+45EM563(基隆端)
列車噸數：45 * 8 = 360噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45ET563的海側座位
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
「通」為本人所在位置通過站房出入口的時刻，
若無出入口則為通過站房中央的時刻，
若無站房則為通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻，
地下段及高架段車站則為通過8車號碼牌(燈)的時刻。
「待」為停車待避該同向列車。
「超越」為該同向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
「交會」為該反向列車車頭通過本人所在位置的時刻。
記錄時使用電子錶及GPS軌跡記錄器，時刻以NTPClock網路校時程式校正。
保 安 15:00:32到(準 點)(1B)
15:01:32開(晚 0.5分)
15:05:25 交會24次莒光號
中 洲 15:07:03到(晚 1.0分)(1A) 3534次區間車(EMU600)進3月台(15:09:41到)
(15:10:32開)
15:12:09開(晚 0.3分)
大 湖 15:15:19到(早 1.3分)(2B) 2636次區間車(EMU500)進2A月台(15:15:33到)
15:16:01開(早 1.5分)
路 竹 15:19:14到(早 1.8分)(2B)
15:19:56開(早 1.5分)
岡 山 15:26:08到(早 1.8分)(2A)
15:28:56開(準 點)
橋 頭 15:32:56到(早 0.5分)(2B) 待1017次、19次
2638次區間車(EMU600)進1月台(15:35:00到)
(15:35:34開)
15:39:23 1017次自強號(PP)超越
15:43:03 19次莒光號超越
15:43:35 交會1152次自強號(PP)
15:44:36開(晚 5.5分)
進楠梓站被19次擋，機外差點停車
楠 梓 15:50:28到(晚 6.5分)(1 )
15:51:03開(晚 6.0分)
15:52:00 交會3164次區間車(EMU500)
進新左營站被19次擋，機外差點停車
15:53:53 交會1032次自強號(PP)
新 左 營 15:58:06到(晚 9.0分)(3A) 38次莒光號停於2B月台
15:58:56開(晚 9.0分)
左 營 16:01:04到(晚 8.5分)(2A)
16:02:32開(晚 9.5分)
16:05:48 交會94次莒光號
16:08:03 交會2684次區間車(EMU500)
高 雄 16:08:53到(晚 8.0分)(3A) 1034次自強號(PP)停於2B月台
19次莒光號停於4A月台
16:10:10開(晚 5.3分)
慢行區間：
1.保安~中洲間東正線K366+873=K367+079，台灣鐵路更新軌道結構計畫工程，
慢行60KM/H。
乘後心得：
這天由於19次誤點，因此原本2687次表定要在中洲站待避19次，臨時改到了橋頭
站才待避，造成2687次過橋頭站後誤點。而原本2687次表定要在橋頭站待避1017次，
所以在橋頭站連續待避了兩班車。出橋頭站後由於19次有停楠梓站和新左營站，而且
莒光號速度不如區間車，使得2687次在進楠梓站和新左營站時都嚴重被擋，造成誤點
時間不斷增加。
另外這天列車長在橋頭站開車時以及新左營站開車時，都還廣播目前誤點了幾分
鐘。
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