乘車日期：2011.07.26
乘坐車次：3044次
乘坐區間：桃園→台北
乘坐車廂：EMC701
列車編組：EMU702←EMU701
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在最後一車山側車門
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
桃 園 07:59:33到(晚0.5分)
08:01:11開(晚0.3分)
鶯 歌 08:08:58到(準 點)
08:10:24開(晚0.5分)
山 佳 08:14:49到(晚0.8分)
08:15:34開(晚0.5分)
樹 林 08:19:34到(晚0.5分)
08:21:26開(晚0.5分)施工慢行60KM/HR
板 橋 08:26:41到(早1.3分)1B
08:29:35開(晚0.5分)
萬 華 08:33:53到(晚0.5分)
08:34:52開(早0.3分)
機 外 08:38:00停
08:38:35開
台 北 08:39:53到(準 點)4B
??:??:??開
乘後心得：
3044次同樣位於尖峰時間，桃園剛開車時只有站一些人，轉身還是做其他事情都沒什麼
問題，不過鶯歌和山佳上車後就差不多擠滿了人，樹林反倒是幾乎沒人上車，但這也算
是意料之內，畢竟3044次開走的六分鐘後馬上就有樹林始發的1061次開車，到台北也才
差五分鐘，也難怪多數人都選擇留在月台上等幾乎是保證有位子的1061次，但也多虧那
些旅客有留下等1061次，不然單靠3044次絕對是沒有辦法應付樹林的旅客。而台鐵不知
道有沒有考慮到浮洲站的問題，浮洲站停的多半是從新竹發上來的區間車，但根本早在
山佳樹林就已經爆滿了，浮洲還能擠上多少人嗎?如果改點後的班表和現在大同小異的話
那還不如讓1061次增停浮洲，3044次改通過比較實在，至少我沒有看過1061次在台北前
車廂內可以站超過一排人，而新竹始發的區間車尖峰時間樹林開車就鐵定擠爆。
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